VANVES ET LES TRANSPORTS FRANCILIENS : ATTENTION AUX INTERRUPTIONS

Ces jours-ci, il a été beaucoup question d’interruption de trafic sur certaines lignes de métro  ou du transilien (SNCF) que les vanvéens ont l’habitude d’emprunter. Ce fut le cas le week-end prolongé du 11 Novembre sur la ligne 13 entre la Fourche et Gabriel Peri afin de renouveler les traverses au niveau du viaduc. Ainsi que sur ligne B du RER entre Denfert Rochereau et La Croix de Berny à cause de gros travaux de remordination d’un poste de signalisation central entre Paris et les Hauts de Seine. interruptions qui devraient se renouveler plusieurs fois en 2025

Mais la plus longue concerne,  la ligne N du Transilien (Paris Montparnasse- Versailles Chantiers) puisqu’aucun train ne circule les week-end de Novembre à cause de travaux qui se chevauchent : maintenance, de remplacement d’appareils de voies à Paris-Montparnasse, de modernisation et mise aux normes d’accessibilité de la gare de Clamart en vue de sa liaison de la future ligne 15 du Grand Paris Express, de remplacement de câbles sur Versailles-Chantiers, prolongement du RER E entre Nanterre La Folie et Mantes-la-Jolie

Pendant ce temps, les premiers essais en mode automatique sur la ligne 15 du Grand Paris Express qui passe par la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart en correspondance avec la ligne N du transilien, ont commencé à un an de la mise en service. Une étape clé pour maintenir l’objectif d’une mise en service fin 2025, même s’il reste beaucoup à faire, qui s’est pour l’instant, limité au tunnel de raccordement entre le centre d’exploitation de Champigny et la ligne proprement dite. D’ici la fin de l’année les essais se réaliseront entre la gare Villiers-Champigny Bry et Noisy-Champs sur 4 km «» explique à la Société des Grands Projets Puis progressivement les essais automatisés auront lieu de plus en plus vers l’ouest, mais pour ça, il faut notamment que l’étape de la pose des façades de quais soit terminée, ce qui est toujours en cours .

D’ailleurs comme c’est le cas à la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart ce sont les équipements qui sont en cours : escaliers mécaniques, ascenseurs, signalétique, plomberie…. « Reste encore à terminer d’ici cette fin d’année la pose de la caténaire qui permet au métro d’avancer, à continuer de tirer des câbles pour la fibre, finir d’installer tous les logiciels, la plomberie ou encore placer toute la signalétique qui guidera les voyageur s»

À partir de cette fin d’année et pendant tout 2025, la SGP va progressivement libérer des emprises de chantier, tout le long de la ligne, notamment sur les ouvrages annexes dédiés à la sécurité, qui sont situés tous les 800 m environ.

VANVES EN TRAVAUX DANS LE CREUX DE l’OREILLE

ETAPE IMPORTANTE AU LYCEE MICHELET

Depuis un peu plus d’une semaine, les ouvriers s’activent sur le chantier concernant la remodernisation des équipements sportifs du lycée Michelet, pour recouvrir la halle de sa membrane en ETFE faisant l’objet d’une ATEX en cours. Cette opération longue et technique consiste, dans un premier temps, à fixer la membrane sur les éléments de la charpente, puis, dans un second temps à la tendre, très progressivement, afin qu’elle épouse parfaitement la forme de la structure… sans risquer de la déchirer. La pose de la membrane constitue l’avant-dernière étape, avant la livraison des équipements sportifs prévue en janvier 2022. Une fois la pose finalisée, les ouvriers pourront procéder aux dernières installations : pose des buts et marquage provisoire des terrains. Le marquage définitif ne pourra se faire qu’au printemps, quand les conditions météorologiques le permettront.

DEMONTAGE A LA GARE DU GRAND PARIS EXPRESS.

Après un parcours tout terrain de 4,2 km depuis le puits Île de Monsieur à Sèvres, le tunnelier Laurence a terminé son aventure souterraine à la gare Fort d'Issy - Vanves – Clamart le 9 Novembre. Le tunnelier doit être démonté et réacheminé vers son constructeur. Ainsi, jusqu'à la fin du mois de janvier, des opérations ont lieu pour permettre le démontage et le levage de l'ensemble du tunnelier dont le bouclier, la roue de coupe et la jupe. Ce qui génére quelques nuisances puisque le chantier est actif 24h/24 du lundi 6h au samedi 16h. Et des convois exceptionnels sont également prévus. À cet effet, le stationnement a été neutralisé le long du côté impair de la rue du Clos Montholon.

NUISANCES PORTE DE LA PLAINE

A la suite du mail envoyé à Viparis par un adhérent de l’association Agir sur Le Plateau concernant les embouteillages provoqués par les camions lors du démontage du salon des Maires le 18 Novembre dernier, porte de la Plaine, celui-ci a reçu une réponse hallucinante du service marketing et communication : «Je vous prie tout d’abord de bien vouloir nous excuser pour la gêne occasionnée. Le 18 novembre a eu lieu le démontage du Salon des Maires. Nous tentons habituellement de faire intervenir dès que possible en cas de problème les forces de l’ordre avec qui nous travaillons en étroite collaboration. Nous octroyons également des créneaux d’intervention  afin de ne pas concentrer les flux sur un même créneau horaire. Lors du salon des Maires, cette mesure n’a pas pu être appliquée en raison des visites officielles dont les sorties ont été plus tardives que prévues, ce qui a empêché l’entrée des véhicules de démontage à l’heure. Je vous prie de bien vouloir nous excuser pour ces désagréments». Il est vrai que le fait du prince prime, puisque le chef de l’Etat avec une bonne parttie du gouvernement, était venu clôturer ce congrés. Mais Agir sur le Plateau n’est pas la seule association à avoir réagie, car le collectif 4 Septembre a envoyé non seulement  un courrier aux dirigeants de Viparis mais aussi aux maires du XVéme, d’Issy et de Vanves, avec une vidéo du blocage de la rue du 4 Septembre : «Messieurs les Maires, ce jour-là, vos administrés du quartier ont eu beaucoup de chance : ni crise cardiaque, ni incendie, car, ni SAMU, ni Pompiers n'auraient pu leur porter secours...Si lors des comités de riverains, les responsables du Parc tendent à minimiser généralement ces incidents, ces nuisances graves et répétées vous concernent aussi en votre qualité de Maires disposant notamment d'un pouvoir de police».

RETOUR SUR UN ETE CORONA A VANVES : L’ARRIVEE DU TUNNEL ELLEN A LA GARE DU FORT D’ISSY-VANVES-CLAMART

Le chantier du Grand Paris Express à la gare du Fort d’Issy-Vanves-Clamart a vécu un événement important 3 ans après le ripage du toit de la gare sous les voies SNCF Transilienà la mi-Août 2017. L’arrivée du premier tunnelier à être mis en service dans les Hauts-de-Seine, Ellen le 28 Juillet dernier. Il a creusé un tunnel de 4 km à 23 m de profondeur, depuis le 14 février 2019 entre les gares de Bagneux, Châtillon-Montrouge, Fort d’Issy-Vanves-Clamart sur la future ligne 15 sud du métro.

Une impressionnante machine fabriqué par une société allemand qui a avancé au rythme moyen de 12 m par jour en fonctionnant 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 grâce à une vingtaine de personnes en trois fois huit, sauf au début du confinement: «La tête de coupe, qui fait en elle-même plusieurs tonnes, c'est l'extrême bout d'un train avec plusieurs wagons .Juste derrière la roue se fait l'approvisionnement des voussoirs (NDLR : éléments préfabriqués en béton armé qui s'imbriquent les uns aux autres comme un puzzle) et la pose. Les wagons derrière permettent d'acheminer différentes choses, comme l'énergie ou l'équipement de sécurité» expliquait Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP) présent à son arrivée où élus comme responsables du chantier ont assisté au percement des derniers 50 cm du tunnel à 42 m de profondeur (sur la photo)

« Ça fait quatre ans qu'il creuse et aujourd'hui il arrive ici, parfaitement là où c'était prévu » constatait alors Gualtiero Zamuner, l'un des chefs du projet, en expliquant « Le creusement du tunnel est un vrai travail de précision. À l'avant, la roue de coupe, de 10 m de diamètre et de 135 tonnes, creuse entre 10 et 15 m par jour, broyant la roche en tournant sur son axe. L'engin assemble en même temps le tunnel derrière lui en posant le revêtement à l'aide d'une machine à ventouses. Les déblais, aspirés au fur et à mesure, sont évacués à l'arrière du tunnel. Une centaine d'opérateurs se sont relayés pendant plusieurs années aux commandes de ce titan de 1 600 tonnes»

Une partie du tunnelier doit à présent être démontée et sera ensuite réacheminée par convois exceptionnels jusqu’à son point de départ à Bagneux. Pour ce faire, une grue permettant le levage de la roue de coupe, du bouclier et de la jupe du tunnelier est arrivé par convois exceptionnels fin Juillet. Le train suiveur, quant à lui, a emprunté de nouveau le tunnel. La machine, une fois ré-assemblée, repartira à l’automne pour un second creusement d'environ 900m entre le puits Robespierre et la gare Arcueil-Cachan.. A Fort d'Issy-Vanves-Clamart, « on va pouvoir finir les planchers, avant de commencer à construire les locaux techniques. On aura ensuite besoin de trois ans pour aménager la gare. » indiquait il

Cette future gare, à quelques mètres seulement de la gare de Clamart, est la première du Grand Paris à avoir entamé sa construction. Un ouvrage particulièrement technique car situé sous les voies ferrées et à proximité des habitations. La mise en service est prévue à l'horizon 2025, un délai que le président du directoire de la Société du Grand Paris espère pouvoir tenir malgré l'impact de la pandémie. Sur l'ensemble du projet, « l'impact du Covid se traduit par un rallongement des procédures de trois à huit mois », estime Thierry Dallard. « Un retard qui ne retardera pas forcément la mise en service », a-t-il nuancé, mais qui « peut se traduire par une augmentation des cadences ».