LE GRAND PARIS EXPRESS N’EST PAS PRET D’ARRIVER A VANVES

La mise en service de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est reporté de la fin 2026 à l’automne 2027. « Le recalage de l'échéance de mise en service tient à des difficultés intrinsèquement liées à l'ampleur du projet » a expliqué le président du directoire de la SGP (Société des Grands Projets), Jean-François Monteils. Il est vrai que cette ligne  sur un arc de 33 km dessert 16 gares entre Pont de Sévres  (92) et Noisy Champs (93) dont celle du Fort d’Issy/Vanves/Clamart. « Nous ne sommes pas satisfaits d'annoncer ce recalage, nous préférerions ne pas avoir à le faire, mais la transparence est importante » ajoutait-il à l’AFP.

Selon la SGP, il est dû à un retard de trois mois pris lors du changement de bureau d'étude intégrateur, en 2024, et à un autre retard de trois mois lié à un « effet d'inertie » entre les 835 entreprises concernées par le projet, notamment lors de la pause d'équipements sur les voies pour commencer les essais. « Nous sommes confiants, car nous allons capitaliser sur l'expérience de la mise en service de la ligne 18, (...) et nous avons avancé considérablement sur le nombre d'équipements de la 15-Sud reliés au cerveau de la ligne » ajoutait M. Monteils.

Chacune des gares dispose de quelque 700 équipements (caméras, ascenseurs, systèmes électroniques du pilotage automatique, signalisations..) reliés au poste de commande centralisé. « En 2024, 3% des équipements de la ligne 15-Sud étaient reliés, et aujourd'hui, on est à quasi 100% »  soulignait M. Monteils, en précisant que les essais de matériels roulants (Alstom) ont commencé dans la zone de qualification du système, ainsi que les essais de qualification, qui doivent permettre de valider 80% des systèmes fonctionnels de la ligne..

L’architecture contractuelle du projet a enfin été revue pour l’adapter au besoin de priorisation des titulaires, ce qui a justifié des phases de recontractualisation. La stratégie d’essais a été reconfigurée, pour tester parallèlement le système de transport et les systèmes gares. Des difficultés ont toutefois été rencontrées dans le rythme de déploiement des équipements d’automatismes de transport en tunnels, qui conditionnent l’engagement des phases d’essais du système. De même, le rythme d’intégration des 16 gares et de tous les équipements qui les composent, processus complexe et nécessitant une forte mobilisation des titulaires situés sur le chemin critique du projet, n’est aujourd’hui plus cohérent avec l’objectif d’avril 2027.

« La Société des grands projets accompagnera chaque acteur affecté par cette modification d’échéance de mise en service, pour que l’arrivée de la plus longue ligne de métro jamais ouverte en France intervienne dans les meilleures conditions possibles, pour les usagers, les collectivités territoriales, comme pour les futurs opérateurs en charge de l’exploitation de la ligne » assurait JF Monteils.

LANCEMENT DE LA CONCERTATION SUR L’AMENAGEMENT DU CLOS MONTHOLON A VANVES FACE A LA GARE DU GRAND PARIS EXPRESS

Malgré la canicule, la vie n’en continue pas moins… quelquefois au ralenti pour beaucoup. Tout le monde scrute sur son portable les prévisions de Météo France  sur les réseaux sociaux : « Une légère baisse des températures pourra s’amorcer jeudi  à Paris et dans sa région. Des orages pourraient effectivement éclater en fin de journée, accompagnés de rafales de vent à 40 km/h. De quoi rafraîchir quelque peu l’atmosphère. Alors que, vendredi, les températures maximales monteront à 37 °C, elles pourraient diminuer le week-end : il fera au maximum 34 °C samedi, 33 °C dimanche. Pas de quoi toutefois relâcher notre vigilance ».

Elle a conduit à reporter au 2 Juillet la réunion publique sur le projet prévu au Clos Montholon dans les locaux préfabriqués de l’ex-école provisoire du Parc : « En raison de la vigilance rouge « canicule extrême » en vigueur et afin de garantir la sécurité et le confort de l'ensemble des participants, GPSO et la Ville de Vanves ont pris la décision de reporter la réunion publique de concertation initialement prévue » expliquent GPSO et la Mairie

« Porté par l’arrivée de la gare du Grand Paris Express, le quartier du Clos Montholon entamera, dans les prochaines années, une importante mutation urbaine afin de donner naissance à une nouvelle entrée de ville, plus attractive, mieux connectée et tournée vers l’avenir. Ce projet prévoit la construction d’environ 200 logements, l’implantation de commerces de proximité et d’activités de services, ainsi que la création de cheminements piétons visant à faciliter les déplacements. Il s’inscrit également dans une démarche de valorisation du cadre de vie, en veillant à préserver le caractère végétal et arboré du quartier et à renforcer la qualité des espaces existants » expliquait le maire de Vanves dans sa lettre d’invitation à « échanger sur les enjeux de ce projet, de poser des questions et  contribuer aux réflexions sur l’avenir du quartier ». Une exposition au Centre Administratif (jusqu’au 10 Juillet) donne une idée du projet sur ce terrain face à l’accésVanvéen de la gare du Grand Express

La municipalité ne cache pas que depuis 2020, c’est tout le quartier des Hauts-de-Vanves qui se transforme. «Depuis 2020, plus de 400 nouveaux logements (logements étudiants, familiaux et sociaux, en réhabilitation, surélévation et en neuf) ont été construits pour renforcer l’attractivité résidentielle de la commune. Le réaménagement en cours des espaces publics aux abords de la gare de Clamart, la rénovation et l’extension de l’école maternelle et élémentaire du Parc, ainsi que le projet de rénovation du Parc Frédéric Pic contribuent à améliorer la qualité de vie des vanvéennes et vanvéens pour un cadre de vie toujours plus agréable. Le projet du Clos Montholon est le dernier jalon de cette transformation. Il permettra la création d’une nouvelle entrée de ville vivante et commerçante, habitée et végétalisée et enfin tournée sur le Grand Paris grâce à la nouvelle Ligne de métro 15 ».

Les 5 grandes orientations du projet précisent la programmation et les intentions urbaines. Elles respectent les principes de l’Orientation d’Aménagement et de Programmation «OAP» du Clos Montholon du PLUi de Grand Paris Seine Ouest (GPSO) :

-Afin d’améliorer l’accessibilité piétonne de la gare du Grand Paris Express depuis l’avenue du Général de Gaulle, l’îlot sera traversé par une venelle piétonne. L’avenue du Général de Gaulle et la rue du Clos Montholon seront également réaménagées pour assurer le confort et la sécurité de tous.

-Dans le prolongement du parvis de la gare de Clamart, une place végétalisée sera aménagée. Elle sera bordée par des rez-de-chaussée animés, des commerces et services répondant aux besoins des vanvéens. Il s’agira lors de la concertation de définir lesquels : Commerces de bouche, librairie, épicerie, salle associative, cabinet médical, services de réparation

-Les orientations inscrites dans le PLUi prévoient la construction de 200 logements environ, destinés majoritairement aux familles (65% des logements seront des T3 et plus). Afin de garantir l’accessibilité des habitations, 30% des logements construits seront sociaux. Au total, près de 15 000m2 de logements et de commerces seront construits.

-Le projet s’inscrira dans le paysage vanvéen. En cohérence avec les opérations récemment réalisées, les nouvelles constructions s’implanteront en recul, ouvrant des jardins sur l’avenue du Général de Gaulle. Au coeur de l’ilot, un jardin arboré bénéficiera aux nouveaux habitants et permettra en partie l’infiltration deseaux de pluie à la parcelle.

-Les volumes seront travaillés pour s’insérer harmonieusement dans le tissu urbain existant. Par exemple, les constructions seront plus basses à proximité afin de préserver l’ensoleillement.

L’OUVERTURE DE LA GARE PRES DE VANVES DE LA LIGNE 15 SUD DU GRAND EXPRESS APPROCHE

Le chantier de la gare du grand Paris Express Fort d’Issy/Vanves/Clamart à proximité du quartier du Clos Montholon en plein mutation immobilière connait quelques étapes décisives avant l’ouverture de la ligne 15 Sud prévue début 2027.  

Depuis fin mars, la gare de Clamart n’est plus accessible aux PMR, car les ascenseurs qui permettaient d’emprunter la passerelle Alice (sur la photo lors des travaux du ripage de la dalle) sont en cours de démontage. Une conséquence inattendue de la fin des travaux, qui laisse de nombreux usagers sans solution simple. D’ailleurs, l’ouverture de la Gare coïncidera avec la fermeture des anciens locaux et de la passerelle Alice, qui sera démontée l’année suivante par la SNCF. Puis s’engagera la phase 2 de la transformation du quartier Gare avec des bâtiments complétant ceux existants et la réfection complète du boulevard des frères Vigouroux par l’interco Vallée Sud -Grand Paris, relié à la rue du Clos Montholon par un vaste couloir central

Pendant ce temps là, depuis plusieurs mois, la ligne 15 Sud bourdonne d'une activité intense, invisible en surface mais décisive : les essais menés 120m sous terre. Une phase technique minutieuse, menée à tous les étages des chantiers, pour s'assurer de la fiabilité et sécurité du nouveau métro avant sa mise en service. Dans les profondeurs du tunnel, les rames filent à vive allure. Une pointe record de 120km/h a été atteinte à l’est de la ligne mars dernier.

Ces essais de roulage soumettent les trains à toutes situations : différentes vitesses, accélération, freinage, arrêt d’urgence... Tout est testé, vérifié, validé pour que le comportement du matériel roulant sur la voie et la fiabilité des systèmes d’information soient au rendez-vous

Outre la vitesse, le train s’aventure de plus en plus loin sur la ligne. En décembre 2025, il a fait son entrée en gare Noisy – Champs, une première ! Puis Villiers – Champigny – Bry en février 2026. C’est entre cette gare et le Centre d’exploitation Champigny que pourront s’effectuer 80% des essais des automatismes de conduite. Le roulage en automatique débutera cet été sur cette portion. À l'automne, les tests de roulage s’étendront vers l’ouest de la ligne et son terminus Pont de Sèvres.

De l’autre côté des façades de quai, dans chacune des gares, des milliers d’essais sont menés sur les équipements. Chaque gare en compte presque 700 : escaliers mécaniques, ascenseurs, caméras, détecteurs de fumée... Tout est passé au peigne fin pour s'assurer que ces centaines d’équipements fonctionnent ensemble et communiquent en permanence avec le poste de commandement centralisé – véritable cerveau de la ligne depuis lequel toutes les informations transitent en temps réel. Tous les scenarios sont testés : panne et incident technique d’un équipement, incendie, brèche de sécurité, etc. Ces opérations sont menées simultanément, dans toutes les gares de la ligne 15 Sud.

«Sans ces essais des rames et des équipements en gare, la mise en service n’est pas possible. Ils constituent une étape indispensable avant l’ouverture de la ligne 15 Sud au public, début 2027» assure la Société des Grands Projets, maitre d’oeuvre