UNE ETAPE IMPORTANTE POUR LE GRAND PARIS EXPRESS A VANVES AVEC LA 4100e SOUDURE DE RAIL

Voilà exactement une semaine, le 3 avril dernier, les derniers rails de la ligne 15 sud du Grand Paris Express ont été soudés à la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart, en présence des maires et d’élus de ces trois villes, avec Valérie Pécresse, présidente d’ile de France Mobilités, grande autorité des transports de la région capitale. «Ce n'est pas tous les jours que nous construisons une nouvelle ligne de métro» soulignait-elle. «Et c'est une nouvelle étape symbolique que vient de franchir le futur métrophérique, issue d'une vision folle portée par les élus pour bâtir un réseau de transport en commun de banlieue à banlieue, sans passer par Paris ».

La 4.100ème  et dernière soudure de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, marque une étape majeure dans la réalisation de la première des nouvelles lignes du métro francilien qui s’étend sur 37 km entre le Pont de Sévres et Noisy-Champs,  car «L'ensemble des rails est désormais posé et soudé» s’est félicite Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société des grands projets (SGP), le maître d'ouvrage. Ce qui représente 4 200 tonnes de rails posés grâce à ces soudures :  un métal incandescent pour suturer deux rails, quelques coups de pioche, des manipulations techniques, et enfin, un chemin de fer parfaitement continu.

Le génie civil terminé, place aux travaux d’aménagement dans les 16 gares, deux centres d’exploitations et 38 ouvrages de sécurité que compte le tronçon sud de la ligne 15 : 299 escaliers mécaniques  doivent être installés, dont 121  sont déjà posés. Si le calendrier est pour le moment tenu, «il y a encore quelques jalons critiques, de technique fine. Le plus complexe, c’est l’intelligence qu’on va mettre dans ce système. Mais tout va bien», a affirmé Valérie Pécresse. 

Avec ses 22 communes traversées et son gros million d’usagers potentiels, la ligne 15 Sud profitera au développement d’un vaste territoire. Outre l’avantage de relier en 37 minutes ses deux terminus contre plus d’une heure actuellement, elle permettra de nombreuses correspondances : sur son tracé, se croiseront les lignes de métro 4, 7, 8, 9, et 13, les RER A, B, C, D et E, les tramways T2, T6, T7 et T9, les Transilien N et P, le Trans-Val-de-Marne (Tvm) et le T Zen 5. Ces perspectives de reports soulageront les lignes en difficulté. « On prévoit entre 10 % et 20 % de voyageurs en moins sur le RER B grâce à la ligne 15 » estime Ile de France Mobilités. Le président du directoire de la Société du Grand Paris, a confirmé sa mise n service fin décembre 2025.  Après avoir relié le nord et le sud des hauts de Seine et le Val de Marne,, le futur métro continuera son expansion. Les lignes 15 Ouest et Est, qui complèteront la boucle de 75 km, devraient ouvrir à l’horizon 2031. 

CLOS MONTHOLON : LA LIGNE 15 DU MTRO A LA RESCOUSSE DU MARCHE IMMOBILIER DE VANVES MAIS PAS DE SON BILAN CARBONE

Un article très intéressant est paru dans le quotidien « Le Monde » sur le marché immobilier à Vanves autour de la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart, signé de Ludovic Clerima dans la rubrique immobilier. «Si le nombre de transactions marque le pas dans cette commune des Hauts-de-Seine, les prix flambent encore près de la future gare du Grand Paris Express » constatait il dans le numéro du 30 Septembre après rencontré les responsables de plusieurs agences immobilières dont l’agence Stephane Plaza. « Cet été, nous avons vendu deux fois moins de logements qu’en 2022 » lui indiquait Ahlem Adjemi, sa directrice  en expliquant « l’atonie du secteur immobilier par la hausse des taux des crédits immobiliers qui ont atteint en moyenne 3,80 % en août, hors assurance et toutes durées confondues». S’ils ont progressé de 20,8 % sur dix ans dans la commune, les prix de l’immobilier commencent à baisser (-6,9%).

Une zone dans la ville semble toutefois faire exception selon le Monde, avec le quartier du Clos Montholon, dans le sud de la ville, tout proche de la ligne 15 Sud du Grand paris Express où les prix de l’immobilier sont orientés à la hausse (+ 4,3 % sur le trimestre), avec un mètre carré moyen est estimé à 7 200 euros, en augmentation de 35,7 % sur cinq ans. «  En 2003, nous avions beaucoup de mal à vendre dans cette partie de la ville car elle est très mal desservie par les transports en commun, mais tout a changé. On construit ici beaucoup de programmes immobiliers neufs au détriment des maisons anciennes, souvent détruites » expliquait Mme Adjemi au journaliste. Il est vrai que tous les pavillons qui ont disparu avenue du Général de Gaulle par exemple étaient occupé par des retraités qui ont vu une opportunité de vendre, à des prix fort intéressante, pour s’installer ailleurs dans un appartement ou une maison plus adapté à leur âge comme l’expliquait l’un de ses propriétaires sur le Blog. Mais voilà certains promoteurs ont, quand même,  du mal à vendre les derniers appartements comme Franco-Suisse dans son bureau de vente à l’angle Général De Gaulle/La Paix

Dans ce triangle d’or, 750 nouveaux logements devraient construits à terme, ce qui représentera une population de 1500 à 2000 habitants. « Plutôt que créer de nouveaux équipements, il est préférable pour notre commune d’entretenir et de rénover l’existant. Car selon nos projections, même si la ligne 15 va nous apporter de nouveaux habitants, la population de la ville devrait rester stable, aux alentours de 28 000 habitants » expliquait le maire au journaliste du Monde. Et c’est bien là le problème de ce quartier où l’installation de commerces de proximité n’a pas été anticipée. Pour l’instant c’est le désert des tartares en dehors d’un Lidl. Quant à l’école, il s’agira du Parc, ce qui obligera les parents à déposer et à revenir chrchr les enfants en voiture, vu la distance. Ce qui ne sera pas bon pour le bilan carbone de Vanves

DU NOUVEAU DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN A VANVES

Ligne 15 Sud du Grand Paris Express

Au terme de la procédure lancée en janvier 2021, ÎDF Mobilités (Ex-STIF où a siégé durant un mandat, Bernard Gauducheau entre 2010 et 2015) devrait désigner le  18 juillet 2023,  le groupement RATP DEV, Alstom, fabricant des métros automatiques de la ligne 15, et du groupe singapourien ComfortDelGro, spécialiste du service aux voyageurs, pour exploiter la nouvelle ligne de métro 15 Su. Elle relie les stations Pont de Sévres à Noisy-Champs en 37 mn  et dessert la station Fort d’Issy/Vanves/ Clamart (sur la photo prise dans le tunnel) . Un soulagement pour la RATP qui avait vu les lignes 16 et 17 lui échapper au profit de Keolis, fin mai. Elle sera donc seule maîtresse à bord de cette future ligne 15 Sud,  structurante du Grand Paris Express,  possédant nombre d'interconnexions avec le réseau parisien dont elle va garder le monopole jusqu'à fin 2039. Elle croisera notamment les lignes 4,7,8,9, 13 et 14 du métro actuel, l'ensemble des RER, (A, B, C, D et E) ou encore les tramways T2, T6, T7 et T9. Environ 300.000 voyageurs par jour sont attendus sur cette ligne pour laquelle ÎDFM devrait demander une fréquence des rames assez élevée. Cette ligne 15 « Sud », actuellement en construction, est d'autant plus importante pour la RATP qu'elle est le point de départ de la ligne 15 du Grand Paris Express, avant ses extensions à l'est et à l'ouest. Elle formera au début des années 2030 une grande rocade, longue de 75 km, autour de la capitale.

Ligne 13 : Feu vert à l'automatisation de la ligne 13 du métro

Après la ligne 4, entièrement automatisée, malgré quelques déboires de jeunesse, voilà quelques semaines, qu’avait connu la ligne 1 à ses débuts, la ligne 13 est la prochaine sur la liste dont le chantier qui pourrait durer jusqu'en 2035.. L'ouverture du prolongement au nord de la ligne 14, fin 2020, a permis de réduire la charge des deux branches de la 13, surchargées, de 20% et 25%, mais «anticipant la hausse de la fréquentation qui devrait accompagner les projets d'aménagement et de création d'emplois en périphérie de Paris, Ile-de-France Mobilités a fait le choix de poursuivre la modernisation de la ligne 13 et d'enclencher son automatisation intégrale» explique la haute autorité des transports franciliens. L'automatisation d'une ligne prend une dizaine d'années, avec des travaux surtout effectués la nuit, car la ligne continue bien à fonctionner normalement, avec quelques coupures pendant les vacances d’été comme en a connu la ligne 4.. «La date prévue est 2035», mais «des pistes d'optimisation/d'accélération ont été identifiées et seront étudiées en phase projet».  L'investissement se monte à 837 M€. En attendant, de nouvelles rames vont être mises en service à partir de 2027, selon IDFM.

Ligne 13 : Travaux d’été 2023

Dans le cadre de l’arrivée du métro MF19 sur la ligne 13 et des travaux d’adaptation de la sécurité incendie à réaliser en amont de celle-ci, des travaux sont effectués à Porte de Saint Ouen durant cet été. En effet afin de maintenir un bon niveau de sécurité incendie dans la station, la ligne de contrôle va être modifiée et équipée de nouveaux appareils de contrôle. Cela permettra d’augmenter le flux voyageur en cas d’évacuation.