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ligne 15 sud

  • CLOS MONTHOLON : LA LIGNE 15 DU MTRO A LA RESCOUSSE DU MARCHE IMMOBILIER DE VANVES MAIS PAS DE SON BILAN CARBONE

    Un article très intéressant est paru dans le quotidien « Le Monde » sur le marché immobilier à Vanves autour de la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart, signé de Ludovic Clerima dans la rubrique immobilier. «Si le nombre de transactions marque le pas dans cette commune des Hauts-de-Seine, les prix flambent encore près de la future gare du Grand Paris Express » constatait il dans le numéro du 30 Septembre après rencontré les responsables de plusieurs agences immobilières dont l’agence Stephane Plaza. « Cet été, nous avons vendu deux fois moins de logements qu’en 2022 » lui indiquait Ahlem Adjemi, sa directrice  en expliquant « l’atonie du secteur immobilier par la hausse des taux des crédits immobiliers qui ont atteint en moyenne 3,80 % en août, hors assurance et toutes durées confondues». S’ils ont progressé de 20,8 % sur dix ans dans la commune, les prix de l’immobilier commencent à baisser (-6,9%).

    Une zone dans la ville semble toutefois faire exception selon le Monde, avec le quartier du Clos Montholon, dans le sud de la ville, tout proche de la ligne 15 Sud du Grand paris Express où les prix de l’immobilier sont orientés à la hausse (+ 4,3 % sur le trimestre), avec un mètre carré moyen est estimé à 7 200 euros, en augmentation de 35,7 % sur cinq ans. «  En 2003, nous avions beaucoup de mal à vendre dans cette partie de la ville car elle est très mal desservie par les transports en commun, mais tout a changé. On construit ici beaucoup de programmes immobiliers neufs au détriment des maisons anciennes, souvent détruites » expliquait Mme Adjemi au journaliste. Il est vrai que tous les pavillons qui ont disparu avenue du Général de Gaulle par exemple étaient occupé par des retraités qui ont vu une opportunité de vendre, à des prix fort intéressante, pour s’installer ailleurs dans un appartement ou une maison plus adapté à leur âge comme l’expliquait l’un de ses propriétaires sur le Blog. Mais voilà certains promoteurs ont, quand même,  du mal à vendre les derniers appartements comme Franco-Suisse dans son bureau de vente à l’angle Général De Gaulle/La Paix

    Dans ce triangle d’or, 750 nouveaux logements devraient construits à terme, ce qui représentera une population de 1500 à 2000 habitants. « Plutôt que créer de nouveaux équipements, il est préférable pour notre commune d’entretenir et de rénover l’existant. Car selon nos projections, même si la ligne 15 va nous apporter de nouveaux habitants, la population de la ville devrait rester stable, aux alentours de 28 000 habitants » expliquait le maire au journaliste du Monde. Et c’est bien là le problème de ce quartier où l’installation de commerces de proximité n’a pas été anticipée. Pour l’instant c’est le désert des tartares en dehors d’un Lidl. Quant à l’école, il s’agira du Parc, ce qui obligera les parents à déposer et à revenir chrchr les enfants en voiture, vu la distance. Ce qui ne sera pas bon pour le bilan carbone de Vanves

  • DU NOUVEAU DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN A VANVES

    Ligne 15 Sud du Grand Paris Express

    Au terme de la procédure lancée en janvier 2021, ÎDF Mobilités (Ex-STIF où a siégé durant un mandat, Bernard Gauducheau entre 2010 et 2015) devrait désigner le  18 juillet 2023,  le groupement RATP DEV, Alstom, fabricant des métros automatiques de la ligne 15, et du groupe singapourien ComfortDelGro, spécialiste du service aux voyageurs, pour exploiter la nouvelle ligne de métro 15 Su. Elle relie les stations Pont de Sévres à Noisy-Champs en 37 mn  et dessert la station Fort d’Issy/Vanves/ Clamart (sur la photo prise dans le tunnel) . Un soulagement pour la RATP qui avait vu les lignes 16 et 17 lui échapper au profit de Keolis, fin mai. Elle sera donc seule maîtresse à bord de cette future ligne 15 Sud,  structurante du Grand Paris Express,  possédant nombre d'interconnexions avec le réseau parisien dont elle va garder le monopole jusqu'à fin 2039. Elle croisera notamment les lignes 4,7,8,9, 13 et 14 du métro actuel, l'ensemble des RER, (A, B, C, D et E) ou encore les tramways T2, T6, T7 et T9. Environ 300.000 voyageurs par jour sont attendus sur cette ligne pour laquelle ÎDFM devrait demander une fréquence des rames assez élevée. Cette ligne 15 « Sud », actuellement en construction, est d'autant plus importante pour la RATP qu'elle est le point de départ de la ligne 15 du Grand Paris Express, avant ses extensions à l'est et à l'ouest. Elle formera au début des années 2030 une grande rocade, longue de 75 km, autour de la capitale.

    Ligne 13 : Feu vert à l'automatisation de la ligne 13 du métro

    Après la ligne 4, entièrement automatisée, malgré quelques déboires de jeunesse, voilà quelques semaines, qu’avait connu la ligne 1 à ses débuts, la ligne 13 est la prochaine sur la liste dont le chantier qui pourrait durer jusqu'en 2035.. L'ouverture du prolongement au nord de la ligne 14, fin 2020, a permis de réduire la charge des deux branches de la 13, surchargées, de 20% et 25%, mais «anticipant la hausse de la fréquentation qui devrait accompagner les projets d'aménagement et de création d'emplois en périphérie de Paris, Ile-de-France Mobilités a fait le choix de poursuivre la modernisation de la ligne 13 et d'enclencher son automatisation intégrale» explique la haute autorité des transports franciliens. L'automatisation d'une ligne prend une dizaine d'années, avec des travaux surtout effectués la nuit, car la ligne continue bien à fonctionner normalement, avec quelques coupures pendant les vacances d’été comme en a connu la ligne 4.. «La date prévue est 2035», mais «des pistes d'optimisation/d'accélération ont été identifiées et seront étudiées en phase projet».  L'investissement se monte à 837 M€. En attendant, de nouvelles rames vont être mises en service à partir de 2027, selon IDFM.

    Ligne 13 : Travaux d’été 2023

    Dans le cadre de l’arrivée du métro MF19 sur la ligne 13 et des travaux d’adaptation de la sécurité incendie à réaliser en amont de celle-ci, des travaux sont effectués à Porte de Saint Ouen durant cet été. En effet afin de maintenir un bon niveau de sécurité incendie dans la station, la ligne de contrôle va être modifiée et équipée de nouveaux appareils de contrôle. Cela permettra d’augmenter le flux voyageur en cas d’évacuation.

  • VANVES ET LE GRAND PARIS EXPRESS : Le tunnel est désormais entièrement creusé

    Dix tunneliers ont été nécessaires pour creuser depuis avril 2018 les 33 km de la ligne et 4 km supplémentaires de raccordements qui passe par Vanves  à la limite de Clamart et d’Issy les Moulineaux avec la gare Fort d’Issy-Vanves-clamart. Une ligne qui doit relier Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) à Noisy-Champs (à la frontière de la Seine-Saint-Denis et de la Seine-et-Marne) en traversant les Hautsde Seine et le Val-de-Marne, et en faisant un arc dans la banlieue sud de Paris qui  «sera plus longue que n'importe quelle ligne en IDF, et en France»

    Le dernier tunnelier Marina  est arrivé à Créteil l’Echat (Val-de-Marne) le 20 Décembre dernier. «Nous franchissons une nouvelle étape très importante pour le projet. Avec la fin du creusement du tunnel et des travaux de génie-civil sur la ligne 15 Sud, c’est un grand souffle qui va pouvoir s’exprimer : les difficultés techniques liées aux travaux souterrains sont désormais derrière nous..» a déclaré  Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP qui était présent sur le chantier. Deux semaines plus tôt, c’était le tunnelier Laurence qui terminait son aventure souterraine à la gare Fort d'Issy - Vanves – Clamart, après un parcours tout terrain de 4,2 km depuis le puits Île de Monsieur à Sèvres. Il est actuellement en cours démontage pour être réacheminé vers son constructeur. Ainsi, jusqu'à la fin du mois de janvier, des opérations auront lieu pour permettre le démontage et le levage de l'ensemble du tunnelier dont le bouclier, la roue de coupe et la jupe.

    Reste qu'il faudra encore quatre ans pour terminer les stations, installer les voies dans les tunnels, les équiper et tester le matériel. L'ouverture de la ligne est prévue fin 2025. Nous entrons maintenant dans une nouvelle phase de chantier avec l’aménagement et l’équipement des gares, des ouvrages de service et des tunnels. Nous avons déjà équipé 2,6 kilomètres de tunnels avec les voies, caténaires et passerelles. « Le Grand Paris express continue de prendre forme de manière très concrète sous nos pieds. C’est la dernière étape avant l’arrivée des premières rames d’essai en 2023 et la mise en service en 2025».

    Avec la fin du creusement du tunnel de cette ligne 15 Sud et celle, progressive, des travaux de génie civil, de nouveaux groupements d’entreprises prennent place sur les chantiers de la ligne 15 Sud pour installer tous les éléments qui permettront le fonctionnement du métro et assureront la sécurité dans le tunnel. Une multitude d’entreprises et d’artisans vont intervenir simultanément pour aménager les espaces voyageurs et locaux techniques : les murs intérieurs et les plafonds, les portes, fenêtres, serrures, garde-corps et façades ainsi que les réseaux chargés d’alimenter les sites en électricité, en eau et d’assurer le renouvellement de l’air. Cette phase comprend également l’installation des ascenseurs, des escaliers mécaniques et des portes palières dans les espaces souterrains. En surface, les émergences vont progressivement prendre forme.