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TRANSPORTS EN COMMUN

  • REUNIONS PUBLIQUES QUARTIER DE VANVES : LA NOUVELE LIGNE DE BUS 59 N’ENTRAINERA T-ELLE PAS LA SUPPRESSION DE LA NAVETTE ?

    Lors des deux réunions publiques de quartier du Plateau (19 Novembre), et des Hauts de Vanves (29 Novelbre), comme bientôt à celle du 10 Décembre pour le Centre Ancien-Saint Remy, il a été question de la future ligne de bus 59 de la RATP. Il s’agit de l’une des 4 nouvelles lignes mise en place suite à la concertation pour la refonte du réseau de bus parisien «Grand Paris des Bus».

    Cette ligne, qui sera mise en circulation en 2019  et non fin 2018 Comme prévue initialement, permettra de relier non pas l’Hôpital Percy de Clamart comme prévue au départ, mais la gare de Clamart à la Place d’Italie, en desservant notamment sur Vanves depuis la Gare de Clamart plusieurs arrêts à Vanves : Av de la Paix, Stade, Rue de Chatillon, Commissariat,/Diderot, Place de l’Insurecton, Maine Anjou./Métro, Porte Brançion sur cet axe Général de Gaulle-Ave de la Paix, Larmeroux, Rymond Marcheron, Jean Bleuzen. Il filera ensuite vers la Porte de Vanves, les places de Catalogne et Denfert-Rochereau en passant par le 14éme arrondissement pour aller jusqu’à porte d’Iralie dans le 13éme.


    C’est une petite révolution car le réseau de bus francilien, qui n’avait pas été modifié depuis 70 ans, s’enrichit de nouvelles offres, avec notamment cette ligne qui répond à une demande faite depuis longtemps à Vanves d’avoir un bus qui relie le Clos Montholon au centre ville et surtout au métro, comme l’a expliqué le maire de Vanves lors de ses réunions. «Au fil du temps, on analysera les comportements pour évoluer» a indiqué Bernard Gauducheau qui a fait état de débats dans le
    14éme arrondissement sur une boucle considérée comme inutile arrondissement, tout en reconnaissant que les bus représentent une alternative à la voiture individuelle et constituent, plus encore que le métro, un mode de transport en commun accessible, notamment pour les personnes à mobilité réduite. En outre, les lignes seront progressivement équipées des bus électriques et hybrides de la RATP. En conséquence, le matériel roulant n’émettra à terme ni pollution, ni nuisances sonores.

    D’ailleurs, Vanves, en ce domaine est gâtée avec cinq lignes de bus pour rejoindre Paris, Saint-Cloud, Clamart ou Bagneux, avec les lignes 58, 89,126, 189, 391 et en 2019 une siziéme : La 59. Seule inquiétude exprimée par des vanvéens : Est-ce qu’elle n’entrainera la disparition de la Navette ? D’autant plus que sa fréquentation est en baisse tout simplement parce qu’elle est devenue payante alors qu’à sa création, elle était gratuite

  • A VANVES COMME EN ILE DE FRANCE, PAS DE TRANSPORTS GRATUITS

    «la gratuité ne semble pas constituer une réponse appropriée aux enjeux soulevés par la mobilité en Ile de France» ont conclu le comité d’expert invité par Valérie Pécresse à mener une étude sur la faisabilité de la gratuité des transports publics en Ile de France, leur financement et la politique de tarification.  

    Non seulement ce comité d’expert présidé par Jacques Rapoport ex-patron de SNCF Réseau et ex-DGA de la RATP juge «non souhaitable» cette gratuité, mais il propose une hausse annuelle de 5% du tarif du Pass Navigo pour financer des améliorations du service et la requalification des infrastructures vieillissantes du réseau francilien, et une remise en cause du dézonage du pass Navigo illimité instauré par JP Huchon, ex-président PS de la Région. Ce qui fera bien sûr réagir justement l’ensemble des groupes des forces de gauche qui protestent à chaque hausse, comme Boris Amoroz conseiller municipal FG/PC à Vanves,  alors que ce comité d’experts juge que cette carte illimitée est socialement injuste, concourant à l’étalement urbain, et profitant aux populations de l’ouest francilien plus riches.

    Il défend à l’instar de la présidente d’Ile de France Mobilités (ex-STIF), une tarification individualisée dite à l’usage, modulée en fonction de la distance et de la période de la journée, plus chère en heures de pointes, moins durant les heures creuses de la journée, chaque voyageur payant chaque mois fonction de la distance parcourue. V.Pécresse considère que c’est par ce moyen qu’on pourra étaler dans le temps les heures de trajets domicile-travail en évitant la saturation de certains lignes aux heures de pointe, comme la ligne 13 que les vanvéens connaissent bien.

    A leurs yeux, des transports gratuits aggraverait la saturation des transports publics déjà sous-tension, et ce n’est pas viable sur le plan économique : Où trouver les 3,3 milliards d’euros de recettes tarifaires versées directement par les usagers ? Sur le dos des entreprises avec le Versement Transports, dont les hausses sont critiquées par leurs représentants patronaux et consulaires, des collectivités locales qui trouvent leur contribution lourde et inégalitaire, comme le faisait remarquer encore, vendredi dernier, le président du département des Hauts de Seine, P.Devedjian.

  • DANS LE CREUX DE L’OREILLE

     SANS AUTO : Hidalgo, après sa journée d’aujourd’hui sans voiture, a parait il l’intention de rééditer chaque mois, un dimanche sans auto dans les 4 premiers arrondissements de Paris. Il est vrai, à regarder le bilan de l’année dernière que cela vaut la chandelle. Des mesures du niveau de pollution réalisées par Airparif avaient relevé « une diminution accrue des niveaux de dioxyde d’azote le long des grands axes » mais aussi le long des « voies d’accès à la capitale ». Une bonne partie des habitants de la petite couronne avaient ainsi bénéficié comme les Parisiens d’un air de meilleure qualité. L’association Bruitparif avait quant à elle enregistré une baisse de 20 % du niveau de bruit, comparé à un dimanche normal. Cette réduction du bruit avait même atteint 32 % pour le quai Anatole France, ou encore 38 % sur les quais de l’Hôtel de Ville et des Célestins. Qu’en est il des week-ends sans voiture place de la République à Vanves  et surtout rue Pruvot depuis l’inversion du sens interdit ? Ne faudrait il pas les rendre piétonne chaque week-end de l’année entre Pâques et la Toussaint, en y ajoutant d'autres rues comme Louis Blanc par exemple, pour assurer la tranquillité des riverains, mais pas la sécurité des piétons mis à mal  par des infractions au code de la route (voir photo) ?

    SANS STRAPONTIN : «En annonçant un simple renfort des équipes de propreté et la suppression des strapontins dans les rames, la Région IDF n’a absolument pas pris la mesure des difficultés rencontrées par les voyageurs et de l’urgence à agir. Le renouvellement du matériel roulant est lui relégué à 2026» a déplorée la maire de Paris en réaction aux  annonces des mesures pour améliorer la ligne 13 étaient . D’ailleurs les réactions des habitués de cette ligne, dont de nombreux vanvéens ont fait le buzz sur les réseaux sociaux : « Si vous souhaitez retirer les strapontins autant retirer toutes les places assises tant qu'on y est ! ». «Autant enlevez tous les sièges et transformer les rames en bétaillères ! »