VANVES ET LE GRAND PARIS AU LENDEMAIN D’UN ACCORD JUGE HISTORIQUE

Tous les médias parlent depuis hier après midi de l’accord historique intervenu entre l’Etat et la Région sur le Grand Paris,   avec la mise en œuvre du Plan de mobilisation dans les transports, le tracé et le plan de financement  de  « Grand Paris Express »,  après le conseil des ministres où il a fait l’objet d’une communication deux fois repoussée suite à certains désaccords, notamment sur la desserte de Saclay qui n’a pas été réglé, et provoqué la colère des Verts qui a secouée la majorité (de gauche) régionale. Rappelons, pour que vous compreniez, le long chemin parcouru pour parvenir à cet accord, alors que Bernard Gauducheau, Maire de Vanves va siéger une bonne partie de la journée à la commission permanente, après avoir hier, animé une réunion publique à l’école Larmeroux dans le cadre de sa campagne cantonale et assisté dans l’après midi à l’enterrement de Georges Mullier entouré des compagnons de l’amicale des Amis de la Commune dans le cimetière de Billancourt sur lesquels le Blog reviendra.

 

 « A la Région c’est lent, et il faut dégorger les escargots ! »

 

« Nous ne serions pas parvenus à un accord sans la conjugaison des efforts la SGP,  du STIF, sans le débat public qui a suscité 200 Cahiers d’Acteurs, la participation de 20 000 personnes aux 80 réunions sans le projet des architectes réunis au sein de l’AIPG  (Atelier International du Grand Paris) » a expliqué Maurice Leroy, ministre de la ville chargé du dossier du Grand Paris. « Il y a eu un moment au cours du débat public où l’évidence est apparu de ce rapprochement entre les deux projets (Arc Express et Grande Boucle). Il était clair que le climat était mûr. Nous avons fait notre proposition « un peu bouleversante » le 15 novembre dernier » a ajouté Jean Paul Huchon, président de la Région pour expliquer les raisons du rapprochement de ces deux projets inconciliables au départ. Le ministre de la Ville a ajouté deux éléments importants : Tout d’abord la décision des deux conseils généraux, Seine Saint Denis et Val de Marne, votée à l’unanimité à quelques mois des élections cantonales, de travailler ensemble sur un projet commun « Arc Est ». Ensuite sa longue discussion avec Cécile Duflot présidente du groupe EELV et Jean Vincent Placé, Vice Président transports ;  qui lui a permis d’entendre « leur appréciation sur le projet et les préconisations du rapport Carrez(surle financement de ces projets transports) pour que les moyens financiers soient au rendez-vous », et de comprendre leur désaccord sur la desserte de Saclay auquel tient le Président de la République. Jean Paul Huchon n’a pas pu s’empêcher d’envoyer une pique contre Christian Blanc – « Cette contribution n’est possible que grâce au changement de méthode que Maurice Leroy a su impulser en remplaçant l’affrontement par le dialogue, le mépris par le partenariat » – alors que le ministre a salué son travail : « Sans lui, on n’en serait pas là ».    

 

Mais voilà, entretemps, il y avait eu le psychodrame au sein de la majorité régionale de gauche. Valérie Pécresse avait profité des Vœux du groupe Majorité Présidentielle au Conseil Régional, voilà une semaine,   pour accuser Jean-Paul Huchon, d'être « prisonnier de son alliance avec les Verts » qui « ont pris le relais de l'opposition au Grand Paris » et « refusent de soutenir le projet d'accord Etat-région sur un point bien précis, Saclay ». Elle avait déploré que les Verts aient « aujourd'hui une capacité de nuisance et de blocage sur des projets qui peuvent être des projets phares pour la France » comme Saclay « où le gouvernement veut créer un phare de la recherche technologique française ». Au même moment d’ailleurs Cécile Duflot et Jean Vincent Placé  participaient à une réunion du débat public sur le projet de transports du Grand Paris notamment sur Saclay pour rappeler leur opposition à ce projet pour préserver les 2300  ha de terres agricoles  et « que le gouvernement veut faire passer en force ».

Une attitude que jugeait très sévérement le groupe UMP du Conseil de Paris en faisant part de sa profonde indignation  face à l'irresponsabilité dont faisait preuve Jean-Vincent Placé, vice-président Transport EELV : « Il est inconcevable qu'un élu régional, qui plus est en charge des transports, fasse obstruction à un accord entre l'Etat et la région en arguant du prétexte fallacieux de la desserte du plateau de Saclay ». Ce bras de fer entre la Région et l’Etat, mais aussi entre JP Huchon et sa majorité de gauche expliquait peut être le nouveau report de la communication de Maurice Leroy, ministre de la politique de la ville devant le Conseil des Ministres précédent. « A la région, on pense que le ministre a sous-estimé ce que représente cette gauche multiple. La région, c'est compliqué, c'est lent, il faut faire dégorger les escargots... » expliquait un observateur averti de la Région.

 

En tous les cas Maurice Leroy avait lancé un Comité de Pilotage du Grand Paris qu’il préside chaque  Mercredi soir depuis la mi-décembre, pour trouver une voie de passage, notamment sur les transports, et l’avait ouvert aux présidents des 8 Conseils Généraux, l’AMIF et Paris Métropole la semaine dernière pour justement aborder cette question qui divisait la majoroté régionale. « Nous nous sommes retrouvés autour du document » baptisé « vision partagée de l'Etat et de la région » - établi après discussions entre l'exécutif régional et le cabinet de M. Leroy - et « sur la mise en œuvre du rapport Carrez (sur le financement) avec notamment l’augmentation du V.T. (Versement Transports)  »  confiait alors JP Huchon  Jeudi dernier au lendemain de cette réunion. Dans l’après midi, il réunissait les présidents des groupes de gauche dans son bureau pour rédiger une lettre de réponse à celle que lui avait  envoyé le ministre Leroy chargé du Grand Paris, qui devait porter sur le tracé, les financements, la desserte et la maîtrise d'ouvrage des projets. Et il était décidé à ce que les présidents de groupe ne sortent pas de son bureau tant qu’une réponse ne serait pas trouvée, afin de ne pas rééditer le coup de sang de ses alliés raconté dans Libération : «  On est arrivé le mardi matin en commission permanente et on nous a mis un texte sous le nez. On a nous dit qu'il sera présenté en conseil des ministres le lendemain, avec une conférence de presse après. Les représentants des écologistes (Europe Ecologie-Les Verts), ceux du groupe Front de gauche, n'ont pas apprécié la méthode » racontait un des participants. « On ne peut pas dire qu'un accord peut être décidé par deux personnes »  estimait Cécile Duflot. « C'était un moment désagréable, et on aurait pu s'en passer ». D’où le fameux clash.

 

A la suite de cette réunion JP Huchon envoyait un courrier Vendredi dernier à Maurice Leroy, où il jugeait « insuffisantes pour parvenir à un accord » les avancées réalisées lors des réunions du Comité de pilotage du Grand Paris. Il se réjouissait que le ministre « reprenne enfin à son compte l'urgence d'une amélioration du réseau de transport existant exprimée par les Franciliens, l'intérêt du projet Arc Express et l'importance d'un renforcement de la desserte à l'est par la réalisation de deux arcs ». Néanmoins, il considèrait que « le nombre de gares envisagé ne répond pas au principe de desserte fine des territoires (...) Une réflexion commune devra être conduite quant à la localisation, au nombre de gares et à leur financement ». Par contre, il renouvellait son  désaccord sur Saclay : « Notre proposition de desservir Saclay par un transport en commun en site propre susceptible d'évoluer en tramway s'appuie sur l'évolution des besoins en desserte de ce secteur ».  Il émettait plusieurs réserves portant sur les financements et les tracés des projets de transports, le rôle du Syndicat des transports d'IdF (Stif), la gouvernance, qu'il souhaite « plus démocratique » de la Société du Grand Paris (SGP) et le déblocage du Sdrif . « Un nécessaire rééquilibrage des ressources s'impose entre la modernisation du réseau existant et le développement d'infrastructures nouvelles ». JP Huchon réclamait notamment tout d’abord  « un engagement formel et ferme de l’Etat sur sa part dans les Contrat de projet » ; ensuite des « avances » de la SGP pour financer ses opérations du Plan de Mobilisation sur les transports et des garanties claires sur l’étanchéité de la dette de la SGP puisque celle-ci compte emprunter  pour réaliser la part de métro automatique qui lui reviendra, afin qu’elle ne se répercute ni sur le STIF,  ni sur les collectivités locales ; enfin   la « maîtrise totale par la région » du versement transport ainsi que son relèvement qui nécessiterait une décision législative. Ce qu’il a plus ou moins obtenu mardi soir et qui a été présenté au Conseil des Ministres,puis à la presse hier.

LUCILE SCHMID (VERTS) : POURQUOI JE NE ME PRESENTE PAS AUX CANTONALES A VANVES

Après Hervé Morin, vendredi dernier, c’est Jean Marie Cavada, député européen qui sera présent aujourd’hui à partir de 12H au café de l’avenir sur le Plateau  pour parler de la campagne et de l’importance du Conseil Général dans la vie quotidienne de nos concitoyens. Ainsi la Campagne a bien commencé à droite comme à gauche où Guy Janvier (PS) après avoir souhaité la bonne année aux commerçants du marché, samedi matin, a commencé ses portes à portes dans les immeubles. Un exercice difficile entrepris avec Valérie Mathey, que le bon accueil enregistré jusqu ‘à présent encourage, comme ils le confiaient tous les deux à Vanves Au Quotidien aux Vœux du Conseil Général, Mardi soir où ils étaient présent avec Jean Cyril le Goff. Du côté de la droite, c’était plutôt les élus UMP qui étaient très présent aux Vœux du Conseil Général avec Isabelle Debré qui a été interrogé sur les élections sénatoriales par un journaliste du Canard Enchaîné, ce qui ne l’a pas empêché d’aller embrasser Isabelle Balkany qui est candidate à la candidature, Bertrand Voisine et son épouse, Charles Kaazan…  Mais la rencontre la plus intéressante de cette journée des vœux et pré-électorale a été la rencontre avec Lucile Schmid (EELV).

 

« Spontanément cela semblait tout à fait naturel d’être candidate à Vanves. Mais il y a un sortant socialiste avec Guy Janvier. Comme j’ai choisi de rejoindre EELV (Europe Ecologie Les Verts), c’était compliqué de me présenter, d’être concurrente de Guy Janvier, après tout ce que l’on a fait ensemble au PS. C’est plus conforme aux idées que je défends et ce que je souhaite humainement en politique » confiait à Vanves Au Quotidien Lucile Schmid pour expliquer sa candidature dans l’un des deux cantons d’Issy les Moulineaux plutôt que celui de Vanves. Ce qui est tout à son honneur et inhabituel en politique. En rappelant qu’elle a été candidate deux fois de suite aux législatives contre André Santini dans cette 10éme circonscription, et en considérant qu’il lui semblait logique d’assumer son étiquette EELV à Issy les Moulineaux où « il y a eu des résultats intéressants de la gauche et des Verts aux dernières régionales notamment. Il faut se placer dans un contexte de reconquête politique en portant un projet et demander plus de transparence ». Elle reconnait que « c’est la première fois qu’EELV va se frotter au scrutin uninominal : « Est-ce que nous allons réussir à faire passer notre message ? »  s’interroge t-elle

En dehors du nouveau combat électoral qu’elle va mener à Issy les Moulineraux comme Paul Subrini (UMP), 1^er adjoint au maire André Santini,  Lucile Schmid est membre du Bureau national d’EELV  et elle fait partie des responsables du projet d’EELV avec Denis Baupin, maire adjoint de Paris, et Jeanne Souyries, ex-conseillére régionale comme elle. « Il s’agit d’élaborer notre programme pour les présidentielles et les législatives de 2012. Le fil rouge est le nouveau modèle de développement (durable), de replacer l’humain au cœur de la politique.  On a beaucoup de chose à améliorer sur notre image en terme de programme, de crédibilité. Et nous voulons nous servir de tout notre réseau d’élus locaux pour constituer ce programme » explique t-elle. Elle participe à la création de la Fondation de l’Ecologie avec Jean Marie Besset, qui doit traveiller sur les nœuds et les résistances qui empêchent la transformation écologique de la société, et sur la façon de lever ses freins.