VANVES AURA SA GARE DU CLOS MONTHOLON SUR GRAND PARIS EXPRESS

Depuis hier soir, Bernard Gauducheau comme ses collégues de Clamart, Issy les Moulineraux et Malakoff, sont assurés d’avoir une station du réseau Grand Paris Express en correspondance avec la gare Transilien de clamart sur la ligne Paris-Montparnasse intitulé sur la carte du tracé : « Fort d’Issy/Vanves/Clamart ». Le maire de Vanves souhaiterait qu’elle soit plutôt baptisée « clos Montholon » dont des quartiers de ses 4 villes portent le nom. Elle se trouve sur l’Arc Sud 92 et 94 qui a été le plus préparé et qui devrait être le plus fréquenté, ce qui explique pourquoi ce tracé devrait être l’un des premiers à être réalisé avec le prolongement de la ligne 14 jusqu’à St Ouen au Nord pour désaturer la ligne 13 et jusqu’à Orly au Sud.  

 

Ainsi le Conseil de Surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) présidé par André Santini, a voté à l’unanimité hier après-midi « l'acte motivé » concernant l'ensemble du futur réseau de transports Grand Paris Express. Un événement historique pour l’Ile de France qui n’était pas évident lorsque cette institution avait été mis en place voilà prés d’un an en Juin/Juillet 2010 avec quelques « acrobaties » selon André Santini qui avait été boycotté, lors de son élection, par les élus de gauche. L’ensemble desx présidents de Conseils Généraux de droite comme de gauche, étaient présents hier après-midi et parlaient presque d’une seule voix avec Jean Paul Huchon  « Nous allons entrer dans la phase active, même s'il reste à faire des choix sur les matériels, la longueur des quais et quelques portions de tracés. C'est un compromis équilibré qui s'esquisse » insistait ce dernier en soulignant que le projet actuel est « radicalement différent de celui présenté par Christian Blanc »  qui proposait un métro automatique à grande vitesse pour desservir avec 40 gares de grandes pôles. C’est même une « reconnaissance d’Arc Express »  tout au moins « sur sa partie centrale », puisqu'il propose maintenant 72 gares,  une desserte des aéroports, des pôles universitaires et de la Grande Couronne « qui n'est pas l'oubliée du Grand Paris ». Les trains ne seront pas tous les mêmes: métro sur pneus de 2,45 m de large sur la ligne 14, trains longs, « à roulement fer », larges d'au moins 2,80 m sur la ligne « Le Bourget- La Défense-Roissy-Le Mesnil-Amelot »  - où se trouve la gare du « clos Montholon/Fort d’Issy/Vanves/Clamart -  pouvant dépasser 110 km/h, ligne aérienne et légére entre Orly et Versailles via Saclay…. Grand Paris Express s’étalera en 2025 sur 200 km de voies et devra transporter 2 millions de voyageurs.  « C’est le résultat d’un débat public extrêmement riche qui a permis de modifier le projet (originel) » et « d’un accord entre la Région avec les Conseils Généraux et de l’Etat avec la SGP ».

 

Il prévoit notamment le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Saint Ouen  pour « désaturer » la ligne 13 qui sera mis en  service en 2017, la desserte de Saclay en tenant compte des demandes des collectivités pour ce qui concerne notamment la préservation des paysages et territoires agricoles (2300 ha), et le nombre de gares (11) entre Orly et Versailles, l’Arc Est-Nord.  La maîtrise d'ouvrage est confiée au STIF pour la ligne 14 et l'Arc Est,  et à la SGP pour les autres lignes, sachant qu’il est prévu de mettre en place une coordination entre  le STIF et la SGP avec avis préalable de chacun sur leurs projets. Enfin, une convention sur le plan de mobilisation qui sera soumis au conseil régional le 23 Juin 2011 est prévu entre l’Etat et la Région dans le cadre du Contrat de Projet Etat-Région (CPER) pour intégrer tous ces projets de remodernisation des RER dont les lignes C et D jusqu’à Voguéo compris parait il. Le conseil d’administration du STIF devrait se prononcer le 8 Juin prochain sur cet accord et sa capacité à assurer la maîtrise d’ouvrage.Enfin, le coût global est estimé à 20,5 milliards d'euros, sans le matériel roulant,  auxquels s'ajoutent 12 milliards d’euros pour le plan de mobilisation concernant le développement d'activités et de logements et le raccordement aux autres modes de transport, soit 32,5 au total financés par la Région, les collectivités et l'Etat.

GRAND PARIS EXPRESS ET VANVES : GAUDUCHEAU TACLE KALTENBACH

Depuis que les conclusions de la commission National du Débat Public sur Arc Express et le réseau de transport public  du Grand Paris (RTPGP) ont été rendu public fin mars, où il était indiqué qu’elle souhaitait que tous les gares optionnelles soient retenues, les maires des sites concernées se livrent à un intense travail de lobbying.

 

C‘est le cas à Vanves où son maire, Bernard Gauducheau NC a mobilisé dés le début du débat public, ses voisins communiste Malakoff, socialiste de Clamart et centristes d’Issy les Moulineaux pour défendre la gare prévue par le tracé du RTPGP puis sur celui du Grand Paris Express au carrefour de ses 4 villes et en correspondance avec la ligne Paris Montparnasse au niveau du Clos Montholon (gare Transilien de Clamart).  Mais voilà, maintenant, il s’agit pour ses 4 maires de mettre de côté  leur couleur politique pour défendre cette gare pour les générations futures, car comme l’expliquait l’un d’entre eux, « personne ne comprendrait dans 15 ou 20 ans, pourquoi une gare n’a pas été prévu dans ce quartier en pleine évolution, uniquement pour des considérations politiciennes ».

 

C’est pourquoi l’initiative prise par Philippe Kaltenbach (PS), maire de Clamart, de faire signer une pétition, comme c’est le cas depuis le début de la semaine, est jugé contre-productive par Bernard Gauducheau (NC) : « Sans intervention de ma part, initiée dés le mois de Septembre 2010, la question d’une gare supplémentaire à cet emplacement sur le tracé du Grand Paris Express, ne se serait jamais posée. A travers cette manipulation, le maire de Clamart prend le risque de mettre en péril le projet alors qu’il est actuellement en bonne voie. Si cela devait arriver, il en porterait l’entière responsabilité » explique t-il dans un communiqué sans s’avancer davantage.

 

Mais il sait très bien comme beaucoup d’autres élus de la majorité présidentielle et départementale qu’André Santini, président de la SGP,  déteste et exécre son collégue de Clamart à qui il n’est pas prêt à faire un cadeau quel qu’il soit. C’est pourquoi le maire de Vanves a réagit à cette nouvelle campagne de pétition de Philippe Kaltenbach alors que le dossier parait bien avancé – une étude technique de faisabilité est en cours – et que cette gare bénéficie « incontestablement d’arguments positifs en faveur de sa création » : Développement du nouveau éco-quartier High Tevh du fort d’Issy avec 5000 nouveaux habitants qui commenceront à s’installer en 2012, correspondance avec la ligne Paris Montparnasse-Versailles Chantier transportant plus de 117 000 voyageurs jour. « Cette nouvelle interconnexion viendrait de plus ré-équilibrer l’espacement moyen prévu actuellement entre les stations sur le réseau proposé par la SGP » indique t-il.

 

Cette réaction de Bernard Gauducheau intervient au lendemain du premier comité de pilotage issu de l’accord Etat-Région du 26 Janvier, composé des présidents des conseils généraux IDF, de l’AMIF de Paris-Métropole, du conseil de surveillance de la SGP où Maurice Leroy Ministre du Grand Paris et Jean Paul Huchon ont annoncé quelques avancées dont la presse a fait état  notamment sur le prolongement de la ligne 14 jusqu’à la mairie de Saint Ouen lièe à la désaturation de la ligne 13 bien connu des vanvéens : «  il y aura bien une rupture de charge à Saint Denis Pleyel, ou sinon, on n’arrivera pas à désaturer le ligne 13 » a annoncé le ministre.  Ainsi, elle sera en correspondance avec la future ligne de métro Roissy-Charles-de-Gaulle-Rueil. Il faut savoir que la RATP défendait de son coté une ligne 14 reliant Roissy à Orly, idée séduisante mais irréaliste. Mais le plus important dans cette histoire est qu’il fallait qu’un accord se dessine avant le  conseil de surveillance de la SGP le 26 mai prochain où sera présenté le schéma d'ensemble (tracé et gares) et les règles de coordination entre le STIF et la SGP sur Grand Paris Express.

LA FUTURE GARE DE VANVES DE GRAND PARIS EXPRESS EN DANGER POUR DES RAISONS POLITICIENNES

Depuis que Pascal Auzannet a remis fin Avril son rapport commandé en Janvier dernier par Maurice Leroy, ministre chargé du Grand Paris Maurice Leroy qui l’avait chargé de définir un tracé et les gares retenues avec leur emplacement pour le futur métro Grand Paris Express, un intense travail de lobbying  a été entrepris par les élus qui défendent leur gare. Vanves est d’autant plus concerné que son maire a mobilisé ses voisins de Malakoff, de Clamart et d’Issy pour obtenir une gare sur la ligne Paris Montparnasse au niveau du Clos Montholon (gare Transilien de Clamart). Et elle est apparue comme une gare en option pour Grand Paris Express, sachant que la Commission Nationale du Débat Public a demandé, dans ses conclusions, que toutes ses gares en option soient retenues. Mais voilà, maintenant, il s’agit pour ses 4 maires de faire fi de leur couleur politique pour défendre cette gare pour les générations futures, car comme l’expliquait un observateur de ces questions « personne ne comprendrait dans 15 ou 20 ans, pourquoi une gare n’a pas été prévu dans ce quartier en pleine évolution, uniquement pour des considérations politiciennes »  

 

En attendant, ce rapport Auzannet a fait du bruit dans le landerneau politique du Grand. Ainsi pour faire des économies et éviter des ruptures de charge pour la rocade de proche couronne, le rapport propose de faire pour les trains des quais de 90 m et non pas de 120 m, comme le suggère la Société du Grand Paris (SGP). « Ceci permettra une attractivité meilleure de cette rocade tout en participant davantage à la désaturation de la zone centrale rendant une capacité supplémentaire aux lignes RER A et B et la ligne 14 » indique son auteur qui demande de réaliser une étude de faisabilité sur l’extension de la ligne 14 à Roissy sans rupture de charge à Pleyel, afin de créer une grande ligne reliant les deux aéroports (Orly au Sud). Une idée défendue par la RATP dont ne veut pas entendre le Conseil Régional, avec des trains à deux vitesses, omnibus et sans arrêt entre les deux aéroports.  

 

« Effectivement, la réalisation d’un  Arc Est en métro automatique performant contribue à offrir une réserve de capacité supplémentaire à la ligne 14,  son impact sur la désaturation de la zone central étant positif » indique le rapporteur en ajoutant : «  Par ailleurs, par rapport au scénario socio-économique du Grand Paris peu réaliste (+ 4,5% du PIB pendant 25 ans), les stimulations de trafic réalisées sur la base des hypothéses du SDRIF (Schéma directeur de la Région) font apparaître des niveaux de trafic sur l’ensemble du réseau – dont la ligne 14 – plus faible ». Il bat ainsi en brèche l’un des arguments de Jean Paul Huchon qui ne veut pas de ligne aussi longue, qui aurait l’avantage de désaturer la ligne 13 que beaucoup de vanvéens empruntent.   

 

Enfin, ce rapport propose de reporter la liaison La-Défense-Rueil, et d’assurer par un « métro léger »  la desserte du plateau de Saclay (Essonne, Yvelines), ce qui permettra de meilleures fréquences, grâce à un tracé permettant « une desserte fine du territoire » avec comme gares envisagées, Orly, Antony pôle, Massy Palaiseau, Ecole Polytechnique, Saclay Sud, Saint-Quentin Est, Satory et Versailles Chantiers. Comme la desserte de ce territoire constitue un point de désaccord, le rapporteur propose de « réaliser, sous l’égide d’un expert indépendant, une analyse comparative multicritéres entre les modes tramway et métro léger ».