LE PERIPH QUI DESSERT VANVES CELEBRE AUJOURD’HUI SES 50 ANS

Cauchemar des conducteurs, le boulevard périphérique célébre ses 50 ans aujourd’hui, l’inauguration s’étant déroulé le 25 Avril 1973, présidée par Pierre Messmer premier Ministre. Une voie urbaine qui est devenue la plus empruntée d’Europe avec 1,2 million de véhicules par jour, dont 82% avec des automobilistes seuls au volant.

Les réalisations vont s'échelonner de 1956 à 1973, représentant 17 ans de chantiers titanesques, trois milliards d’euros de travaux dépensés à l’époque. La décision de réaliser un premier tronçon  est prise le 23 Décembre 1954 :   elle concerne une section d'environ 6 km de la partie sud du Boulevard périphérique qui longe Vanves dont le coût est évalué à 5 200 millions. Elle figure dans le programme de démarrage de la tranche urbaine du Fonds Spécial d’investissement routier. Cette section doit s'étendre parallèlement aux boulevards militaires, de la porte de la Plaine (raccordement au boulevard Lefebvre, à proximité du par des expositions, au boulevard Masséna (raccordement à proximité du boulevard de la porte d’Ivry) En 1959, le Périphérique est définitivement inscrit au plan d'urbanisme directeur.

La section comprise entre la porte de la Plaine et la porte d'Italie est le premier tronçon à être terminé :  Ainsi pour la partie sud après la section inaugurée en 1960, la section de la porte de Châtillon  à la Porte de Vanves est terminée en septembre 1962, celle de la porte de Vanves à la porte de la Plaine en novembre 1963,  Le périph présente une largeur d'emprise de 60 mètres avec trois chaussées : deux chaussées à grande circulation de 10,50 m de largeur chacune, séparées par un terre plein central  de 2 m et qui sont franchies dans les grandes artères radiales à niveaux différents et une chaussée de 12 m séparée des précédentes par un terre-plein planté d'arbres et destinée à la desserte des immeubles situés en bordure de la capitale, ainsi qu'à la canalisation vers les grandes artères radiales du trafic provenant des voies de la proche banlieue

La section de la porte de Vanves à la porte de la Plain a entraîné le déplacement de cette dernière. Historiquement, elle se trouvait sur le boulevard Lefebvre au croisement avec la rue Ollivier de Serre.  Lors de la construction du Périph, elle a été déplacée dans le prolongement de l’avenue de la Porte de la Plaine à la bordure de Vanves dont elle constitue le principal accés avec la place des Insurgés de Varsovie aménagée au dessus de cette voie rapide.  Par la suite, les sections de la porte de la Plaine à la porte de Sèvres,  sont teminés en septembre 1964, celle de la porte de Sèvres à la porte du Point-du-Jour en septembre 1965, et celle de la porte du Point-du-Jour à la porte de Saint-Cloud en avril 1970

Depuis, le Périph  a vieilli. Trop de voitures y circulent, il émet trop de pollution et trop de particules fines. Dans une agence d’urbanisme, on rêve de le fermer pour le transformer. Lors des dernières élections municipales parisiennes de 2020 de nombreuses propositions et prises de position sur l’avenir du périphérique, ont été exprimées : suppression, requalification en un boulevard avec feux, espaces verts, voies dédiées pour favoriser la mixité des modes. Ainsi la majorité (PS-PC-EELV) proposait la requalification du périphérique en boulevard urbain à l’horizon 2050, avec une circulation apaisée, des voies réservées pour le covoiturage, les transports en commun et les véhicules propres. La majorité présidentielle (Renaissance) proposait notamment une modulation de la vitesse en fonction des heures.

Quant aux élus de droite, ils soutenaient majoritairement le projet de couverture du périphérique afin d’atténuer la rupture urbaine créée par l’infrastructure et de permettre la construction de logements. Certains élus du Modem proposaient la fermeture de certaines portes du périphérique.

Gaspard Gantzer était le seul candidat à proposer la suppression totale du périphérique, en complément du développement de pistes cyclables à l’échelle du Grand Paris. «L’acceptabilité d’une mesure aussi radicale nécessite cependant une mise en place progressive sur un temps long et en concertation avec les habitants,  de politiques ambitieuses qui favorisent une sortie du modèle du tout-automobile et un aménagement du territoire permettant la transition vers des modes de vie plus durables et plus souhaitables» ont indiqués  6 étudiants de Master 2 Aménagement du Territoire et Urbanisme de l’Université Paris 1 – Panthéon-Sorbonne qui ont consacré une étude sur cette solution  à l’initiative du Forum Vies Mobiles auteur de nombreuses études sur la mobilité et notamment le Périph,

LES RENDEZ-VOUS A VANVES D’UNE SEMAINE A L’ACTUALITE TRES CHAUDE

La galére va continuer pour les vanvéens, avec un durcissement du mouvement social suite au 49.3 de jeudi dernier pour faire adopter cette réforme des retraites. Gabriel Attal faisait parti des ministres qui se sont prononcés pour son utilisation lors des réunions en petit comité qui se sont succédés à l’Elysée, en alertant sur les risques d’envolée des taux d’intérêt si le gouvernement était mis en échec : « s’il y a une crise de la dette, entraînant une hausse des impôts, il y aura un profond ressentiment de la population » soulignait le ministre vanvéen des comptes publics.

Après l’annonce de l’application du 49.3, sa suppléante-député Claire Guichard diffusait sur son site facebook et son compte tweeter le communiqué du groupe Renaissance de l’Assemblée Nationale : «Jusqu’au bout, les députés du groupe Renaissance voulait un vote, pour clarifier les positions de chacun, pour démontrer que les 170 députés Renaissance étaient en soutien d’une réforme indispensable. L’utilisation du 49.3 a été rendue obligatoire devant l’incohérence et l’irresponsabilité des députés LR qui s’étaient pourtant engagés devant les français ». Résultats : Deux motions de censure qui aboutiront ou non selon les votes à une dissolution de l’assemblée nationale et de nouvelles élections législatives

Dans ce contexte irruptif, les vanvéens s’en sortent malgré tout bien, car ils échappent, pour l’instant, aux monticules d’ordures qui envahissent les rues capitales.  «Quelle vision d’horreur ce matin en traversant Paris…. Que faites vous donc de notre capitale Anne Hidalgo ??? Nous sommes loin de l’image d’Épinal de la plus belle vile du monde! C’est à pleurer…. » tweetait récemment Séverine Edou, ex-tête de liste Renaissance à Vanves.  «On savait qu'Anne Hidalgo était écolo, mais de là à faire de Paris un compost géant» s’est permis un célébre chroniqueur de RTL. IL n’empêche, si les bennes circulent à Vanves, et enlévent les ordures ménagéres, où sont elles stockées, puisque les accés des incinérateurs comme celui d’Issy les Moulineaux sont bloqués par les grévistes ?

A part cela, au niveau local,  la FNACA a participé à la cérémonie place du 19 Mars sur le Plateau de Vanves, avec les officiels, à  l’occasion de la journée nationale du souvenir et du recueillement à la mémoire des victimes civiles et militaires de la guerre d’Algérie et des combats en Tunisie et Maroc. Pas loin de là, l’école primaire Max Fourestier est en tension à cause de l’absence d’une enseignante pour congé de maternité qui n’a pas té remplacé, la FCPE faisant circuler une pétition (sur le blog reviendra). Sur les réseaux sociaux, Laurent Delrieu a donné une idée du coût des spectacles proposés par Artdanthé sur lesquels s’interroge certains vanvéens : « J'ai identifié le coût de certains d'entre eux dans le recueil des actes adm. de la ville. Exemple : 10 000 € ttc pour le spectacle du 11 mars. Et 3 600 € pour celui du 23 mars ».

Mardi 21 Mars

A 20H à la palestre :Conférence inaugurale du forum des familles organisée par l’ESCAl : « Comment repérer et déjouer les stéréotypes" avec Nathalie Anton psychologue

A 21 Au Théâtre le Vanves : «Disocures», performance de deux performeurs-danseurs autour des figures mythologiques dans le cadre d’ArtDanthé  

Jeudi 23 mars 23

A14H à la ParoisseSaint François : Braderie de printemps (jusqu’à Samedi)

A 19H45 à Panopée : «Variavbility », cérémonie dédiée au mouvement d’Antoine Arbeit dans le cadre d’Artdanthé

A 21H au Théâtre : «Snow Cloud» de Guillaume Maire dans le cadre d’Art Danthé

Samedi 25 Mars

A17H à Panopée (puis à 21H au Théâtre) : (Déca)Danse avec huit compagnies qui présenteront leurs étapes de travail dans le cadre d’Artdanthé

A 2015 chez les Bénédictines ( Prieuré Saint Bathilde) : Dialogues sur les Béatitude Grégoire de Nysse & Orgues, Andonio Andrada organiste

PAS DE TROTTINETTES EN LIBRE SERVICE A VANVES MAIS UNE CAMPAGNE «PARTAGEONS LA RUE»

Avec la réforme des retraites, le retour des gréves, le retour du grand froid, l’actualité de cette semaine concerne les trottinettes avec l’annonce d’u référendum à Paris par Anne Hialgo sa maire. A Vanves, le problème ne se pose pas puisque dès 2019, au moment où elles se popularisaient, l’intercommunalité Grand Paris Seine Ouest  (GPSO) bannissait les trottinettes électriques en libre-service sur son territoire ( Boulogne-Billancourt, Chaville, Marnes-la-Coquette, Vanves, Issy-les-Moulineaux, Ville-d’Avray, Meudon et Sèvres). Mais GPSO méne tout de même une campagne de sensibilisation sur le théme « Partageons la rue, c’est un espace pour tous », avec guide pratique,  car d’autres moyens de locomotions existent comme les scooters en libre-service, gyropodes, hoverboards et autres

La maire de Paris a annoncé un référendum sur les trottinettes en libre-service car elle souhaite les interdire : «Mon idée, c’est qu’on arrête, mais je respecterai le vote des Parisiens, même s’il est contraire à ce que j’aimerais». Seules les 15.000 trottinettes de location qui sont en circulation sont concernées. Il n'est pas question d’interdire aux Parisiens qui ont leur propre trottinette de rouler avec, comme c’est le cas à Vanves. Force est de reconnaitre qu’elles sont à l’origine de nombreux problèmes: des usagers indisciplinés, qui ne respectent pas le code de la route, montent parfois à plusieurs sur une trottinette, roulent en contre sens, frôlent des piétons, ce que redoutent nos seniors.

Les accidents ont augmentés de 37 % par rapport à l’année d’avant. Le Journal du dimanche a de son côté estimé que les trottinettes électriques avaient fait 6 000 blessés en 2022. La sécurité routière n’a pas confirmé ce chiffre et assure que le nombre d’accidents les impliquant avait augmenté de 177 % entre 2019 et la période s’étalant d’août 2021 à juillet 2022. La sécurité n’est pas le seul grief relevé par Anne Hidalgo à l’encontre des trottinettes électriques en libre-service. La maire de Paris estime aussi que ces véhicules n’ont rien d’écologique et pointe du doigt les conditions de travail des employés des opérateurs, estimant que ceux-ci s’avèrent très mal protégés

A ces menaces d'interdiction, les opérateurs ont d’ailleurs formulé plusieurs propositions en novembre dernier,  comme mettre des plaques d’immatriculation pour identifier les contrevenants, plus de patrouilleurs et un contrôle des cartes d’identité pour interdire aux mineurs de les utiliser, ce qui est le cas depuis le 27 novembre dernier