PAS DE TRAINS A VANVES LES 5 PREMIERS WEEK-ENDS DE 2017 A CAUSE DU GRAND PARIS EXPRESS

Après son lancement début Juin 2016, le chantier de la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart  sera marquée par un grand rendez-vous  à la mi-Août 2017 : Le ripage de la couverture de la gare sous les voies ferrées de la ligne N du Transilien(Paris-Montparnasse).

Mais une étape intermédiaire est prévue en Janvier 2017 qui nécessitera d’interrompre le trafic ferroviaire  durant 10 week-ends entre Janvier et Octobre 2017 dont  les 5 premiers week-ends de 2017. Depuis le début du chantier sont creusés de part et d’autre des voies ferrées, à l’hydropresse des cavités qui accueillent les parois moulées qui constitueront l’enveloppe en béton de la future gare : 16 000 m3 de béton et 2300 tonnes d’accès seront nécessaires au total pour réaliser ses parois de 1,20 m d’épaisseur qui font 40 m de profondeur. Parallélement SNCF Réseau doit installer  les voies existantes au dessus de la future gare sur  deux ponts provisoires à double travée de 30 m de long qui seront ripés lors du dernier week-end de Janvier. Ils permettront alors de commencer à creuser sous les voies et de réaliser les dernières parois moulées de l’enveloppe de la gare à partir Février.

Ce qui explique cette interruption du trafic pendant les cinq premiers week-ends de 2017, sur laquelle SNCF Transilien  et le STIF ont  communiqué auprés des communes concernées entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers, comme les vanvéens  ont pu s’en apercevoir sur le site internet de la ville et sûrement dans le premier numéro de l’année de Vanves Infos. Ils indiquent quelles sont les lignes alternatives (bus 169, 179, 171, 189 et RER C) qui  seront renforcées. Pour mettre en place ces itinéraires alternatifs à cette ligne N du Transilien entre Paris Montparnasse et Versalles Chantiers,  une étude a été réalisée sur l’ensemble des gares concernées par les interruptions pour mettre en place un dispositif d’information compréhensible et simple. « Car cette période de travaux sans précèdent va fortement perturber les habitudes des voyageurs ! Il était donc essentiel d’anticiper une communication fiable et compréhensible pour tous les voyageurs. Des « Gilets Rouge » et le placement des équipes dans chaque gare ont été minutieusement étudié afin de répondre aux attentes des usagers  et les guider vers les lignes de bus identifiés. Le dispositif passe également par les besoins en signalétiques spécifiques qui seront installés afin de permettre un guidage facile et cohérent des gares aux points d’arrêts de bus, et vice versa» indiquaient les responsablesde la SNCF/Transilien

Cette étape est essentielle pour le rendez-vous de la mi-Août, car entretemps sur l’emprise Est du chantier, la dalle de couverture de la gare sera pré fabriqué par plots successifs sur étaiement à proximité immédiate de son emplacement final.. Début Août 2017, 44 chariots  moteurs multi-roues seront installés sous les deux ponts provisoires (cf la photo) afin de procéder au ripage de cet ouvrage de 7000 tonnes vers son emplacement définitif. Cette opération débutera le 12 Août pendant 4 jours durant lesquels la circulation  des trains sera de nouveau  interrompue. Dans ce délai très court, la SNCF démontera les ponts provisoires afin de permettre le ripage de la couverture de la dalle vers sa position définitive qui devrait s’effectuer en  moins de 3H. Une fois la couverture en place, les voies ferrées définitives seront immédiatement réinstallées pour permette la circulation ferroviaire dés le 16 Août. Pourra alors  se poursuivre la construction de la gare à l’abri de la dalle de couverture.

LE COMITE STRATEGIQUE DE LA SGP PRESIDE PAR LE MAIRE DE VANVES VEILLE AU GRAIN

Le jour même de cette réunion de quartier, Bernard Gauducheau avait présidé le Comité Stratégique de la SGP (Société du grand Paris) qui a formulé des recommandations concrètes pour améliorer le quotidien des riverains pendant les chantiers, mais aussi dans la perspective de l’aménagement des quartiers de gare. « Cette année, les thématiques de l’aménagement des quartiers de gare et des chantiers du Grand Paris Express ont placé les riverains et la relation de proximité au coeur des échanges » expliquait-il. « En tant qu’élus, nous sommes conscients que la réussite du Grand Paris Express passera par notre capacité à renforcer l’acceptabilité sociale du projet. C’est pourquoi nous anticipons les difficultés à traiter et bousculons les certitudes pour formuler des propositions concrètes et opérationnelles dès à présent ».

Le groupe de travail « Chantiers du Grand Paris Express » a mis l’accent sur l’importance de l’acceptabilité des chantiers par les riverains en conduisant un travail de recensement des contraintes et des nuisances liées aux chantiers pour les riverains.  Il préconise tout d’abord d’encourager la création d’un observatoire pour répondre aux situations particulières. Il viserait à identifier les établissements recevant du public et les populations les plus fragiles à proximité du chantier, pour concevoir des mesures d’accompagnement adéquates. Ensuite, de mettre en place une commission d’indemnisation pour les cas où les riverains seraient affectés de manière totalement anormale par le chantier. Enfin de déployer une communication en temps réel et adaptée aux phases du chantier.

« En 2017, les opérations de génie civil vont se déployer dans de nombreuses communes », rappelle Philippe Yvin, président du directoire de la SGP. « Le travail de réflexion remarquable mené par le comité stratégique sur l’acceptabilité des chantiers est une étape essentielle pour que le Grand Paris Express soit réalisé en co-construction avec les riverains et ses futurs usagers ». A cette occasion, la SGP  a conclu avec le département des HJauts de Seine, une convention visant à anticiper les conséquences dses travaux sur le trafic routier, et avec la SEMAEST (SEM d’animation économique au service des territoires) pour dynamiser les commerces de proximité aux abords des gares du GPE pendant les chantiiers

LA NAVETTE MUNICIPALE PAYANTE A VANVES AU PRIX D’UN TICKET DE BUS +

Le dossier de la navette municipale a été abordé tant lundi soir à Marceau qu’hier soir à Larmeroux et le sera le 12 Novembre prochain à l’hôtel de ville lors des réunions publiques de quartier. Pour résumer, la ville a pour projet de rendre payant ce service qui était gratuit jusqu’à présent pour de multiples raisons  qui ont été expliquées lors de ces réunions.

Rappelons que cette navette municipale a été créée en 1983 par Gérard Orillard et qu’elle a été exploitée pendant plus de 20 ans en régie directe jusqu’en 2004. Sa gestion a été reprise en main par GPSO et elle est assurée par un prestataire privé, le groupe SAVAC depuis 2006. En 2010, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France) a transféré sa compétence (transport local) à GPSO et donc la gestion de cette navette comme de toutes celles qui existent dans les communes de ce Territoire de la Métropole. Elle effectuait trois parcours - Un circuit le matin, un autre en journée et un troisième le soir - avec un fonctionnement réduit au matin, les jours de marché, pendant les vacances. En 2015, GPSO a passé un nouveau marché public en créant un service plus visible et lisible, avec une offre simplifiée et quelques suppressions  : La boucle passant par la rue 4 Septembre pour créer une correspondance et le tramway T2 dont profitaient très peu de vanvéens, le Bd du lycée avec des arrêts peu fréquentés du fait qu’ils sont déjà desservis par les bus 126 et 189, ainsi que les rues du Docteur Delafosse et Aristide Briand remplacé par un passage rue Raymond Marcheron. Trois nouveaux arrêts ont été créé devant le conservatoire de musique, l’Ode, le Commissariat de police avec avenue du Général de Gaulle pour créer une correspondance avec le bus 394.

« On a ainsi pu réinjecté des kilométres les jours d’été qui n’étaient pas assuré. Les horaires ont été adaptés. De nouveaux poteaux ont été installés aux arrêts » a indiqué Alexis Gatauer qui suit ce dossier à  GPSO en annonçant une surélévation des trottoirs aux arrêts pour rendre plus accessible aux PMR et personnes en fauteuil cette navette qui est assuré depuis plus d’un an par un véhicule électrique à plancher bas. Il a surtout indiqué qu’elle est fréquenté à 75% par les jeunes et les seniors, et des utilisateurs dont 25% possèdent un abonnement (Pass Navigo) et 57% ont l’habitude d’utiliser des tickets et de payer leur transport en commun. C’est pourquoi la ville avec GPSO a décidé de rendre payant la navette en pratiquent la tarification normale de tous les modes de transports existant dans la Région Ile de France avec la possibilité d’utiliser le même ticket lors de correspondances avec des bus, des tramways de la RATP (mais pas le métro) dans une période de 1H30. « Cette tarification permettra de garder les horaires adaptés et de couvrir 18% du coût du service » a-t-il indiqué

« Tout a un coût. Les chose ne sont plus gratuites. On n’était plus que 3 communes sur 7 de GPSO à avoir une navette gratuite. Ainsi tout le monde sera traité de la même façon ! » a ajouté Bernard Gauducheau le maire en faisant remarqué que « Vanves est l’une des villes les mieux desservie d’Ile de France » et en parlant des projets en cours de réalisation ou d’études : La gare du Grand Paris Express Fort d’Issy/Vanvces/Clamart qui désenclavera le  Clos Montholon, mais aussi le prolongement du bus 58 jusqu’à cette gare, une nouvelle ligne entre Montparnasse jusqu’à la gare du GPE Issy-RER via la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart, sans parler de la mise en place sur la ligne 189 de véhicules articulés pour transporter plus d’usagers notamment aux heures de pointe (du matin).