RETOUR SUR UNE REUNION PUBLIQUE DE QUARTIER A VANVES : TRAVAUX ET CIRCULATION, L’EFET DU SYNDROME HIDALGO

Beaucoup d’annonces ont été faites le 21 mai dernier lors de la première réunion de quartier publique consacrée au centre ancien-Saint Remy, en plein fin de campagne des élections européennes qui les ont occultées.

 Revenons tout d’abord aux travaux : La requalification du cimetière qui est un lieu important pour beaucoup de vanvéens dont le chantier a démarré en Mars et devrait être financé en partie par la MGP (Métropole du Grand Paris). «Il y avait un sentiment de laissez-aller» reconnaissait le maire. Il s’agissait de re-végétaliser les allées notamment l’allée centrale où tous les arbres (malades) ont été abattus et remplacés – «on a doublé le nombre d’arbres » - adapter les cheminements pour supporter le passage des véhicules, sans toucher aux sépultures, bien évidemment. Le PMS (Parc Municipal des Sports) avec sa tribune et les deux bâtiments qui l’entourent dont les travaux ont été plus long que prévus «à cause de difficultés d’entreprises» : Ils devraient être livrés ces jours-ci avec commission sécurité le 14 Juin pour une ouverture pour la Vanvéenne le 15 Juin. Un cheminement a été aménagé entre la piscine municipale et le gymnase  en stabilisé et en goudron qui était attendu depuis longtemps, et surtout depuis que le secrétariat du Stade Vanves est installé au 1er étage de la Piscine. Enfin l’église Saint Remy dont les accés latéraux devraient être rendus accessibles aux PMR (Personnes à mobilité réduite).

Il a été beaucoup question de voiries et de circulation : Le maire de Vanves a indiqué que depuis le changement de sens de circulation rue Pruvot, le trafic aurait baissé de 40%, mais augmenté de 14% place Kennedy à cause des véhicules venant de la rue Valentine Jacquet pour reprendre les rues de la République ou Louis Dardenne, avec moins de circulation rue Falret ( ?) parait il. Il n’en a pas moins constaté que «la question de la circulation est complexe, comme ailleurs. Depuis l’utilisation du GPS, les automobilistes sont conduits sur des voies secondaires plutôt que principales qui générent de l’insécurité routière. Face à de telles situations, nous avons entendus les plaintes des riverains qui voient ce qui se passent. L’objectif est de ne pas reporter le problème chez le voisin en lançant une expérimentation. C’est ce que nous avons fait avec la rue Pruvot qui a limité le trafic de cette voie secondaire (qui sera finalement pérénnisé). C’est que nous avons fait rue Cabourg où on a mis en place un sens interdit pour éviter qu’elle soit utilisée afin de rejoindre l’avenue Antoine Fratacci pour  rejoindre le carrefour de l’insurrection», tout en reconnaissant qu’il y a un problème rue Raymond Marcheron (avec une file ininterrompue de véhicules depuis la boulangerie jusqu’à InterMarché) et en annonçant (enfin) la nécessité de la mise en place d’un nouveau plan de circulation dans la ville «afin que moins de véhicules circulent» comme à Paris. Le syndrome Hidalgo

Enfin, GPSO continue à requalifier les voiries de Vanves, petit à petit, comme ce sera le cas avec la rue Aristide Brinad, depuis la fin des chantiers immobiliers dont la résidence Niwa de Bouygues Immobilier récemment inaugurée. Le Maire a indiqué que le sens interdit sera pérénnisé avec requalification de la chaussée, surélevée au niveau de passages piétons, et aux carrefours, aménagement d’un contre sens cycliste et circulation douce, remise aux normes des trottoirs, de l’éclairage, deux déposes-minutes, un stationnement deux roues, la plantation de 14 arbres, l’installation de jardinières…

PISTES CYCLABLES : RECORD A LA STATION MALAKOFF-PLATEAU DE VANVES

En sortant du souterrain  des Reflets au niveau de la station de métro «Malakoff-Plateau de Vanves » ou en s’y engouffrant, les vanvéens passent sous la piste cyclable de la coulée verte qui détient un record à ce niveau là. Les services du département des Hauts de Seine ont enregistré le plus grand nombre de passages, avec une moyenne de 883 cyclistes par jour et même un pic à 2146 vélos le dimanche 16 Septembre 2028.

 Là comme sur une trentaine de points répartis dans le département, 43 compteurs avaient été déployé sur l'ensemble du territoire altoséquanais depuis Novembre 2017. Il s’agissait d'avoir une meilleure connaissance de l'évolution de la pratique cyclable sur le territoire.  Les comptages ont permis d'analyser les fréquentations des différents aménagements cyclables et d'identifier les secteurs les plus fréquentés. Les secteurs qui ressortent particulièrement sont les franchissements de la Seine, la Promenade des Vallons de la Bièvre (Coulée Verte) où passe la Véloroute Paris - Mont-Saint-Michel, les aménagements cyclables réalisés le long des tramways T2 et T6, la coulée verte à Malakoff bien sûr, et la Route départementale 906, entre Clamart et Montrouge, avec 499 cyclistes par jour au droit du cimetière de Clamart.

Les comptages continus ont permis également d'identifier les jours et heures pour lesquels les fréquentations sont les plus importantes. Ainsi, les aménagements cyclables le long du tramway T6 sont plus fréquentés en semaine. La différence est encore plus flagrante pour les compteurs positionnés sur le pont d'Issy-les-Moulineaux sur la RD 72 et la RD 62 respectivement à Vanves et Montrouge, aménagements en moyenne deux fois plus fréquentés la semaine que le week-end. Les compteurs positionnés sur les itinéraires de Véloroutes (Avenue Verte London - Paris, Véloscénie), affichent quant à eux une plus grande fréquentation les week-ends et jours fériés (597 cyclistes en moyenne contre 411 en semaine). L'arrivée des beaux jours augmentent fortement les fréquentations quotidiennes. Une hausse de 71 % est constatée entre l'hiver et le printemps sur l'ensemble des postes de comptage (6 100 cyclistes à près de 10 450).

Les hausses les plus spectaculaires concernent les compteurs implantés sur les itinéraires à vocation récréatives, principalement le long de la promenade bleue départementale à Nanterre et le long de la Coulée Verte à Antony. Sur ces itinéraires, près de 1 800 cyclistes ont été comptabilisés le 8 mai 2018 à Nanterre, et une fréquentation record de 2 344 vélos a été enregistrée à Antony le dimanche 2 septembre.

A VANVES N’EST PAS EPARGNE PAR DES TROTTOIRS ENVAHIS PAR LES DEUX ROUES, GYROROUTES, TROTINETTES…

La question d’un droit des trottoirs face au développement des trottinettes électriques, gyroroues, skateboard, et autres hoverboards qui les ont investis, est posé tant à Paris que dans ses villes riveraines, comme Vanves par exemple. Ils circulent jusqu’à 25 km/h sans se soucier des piétons  et provoquent  des accidents : 49 tués ou blessés en 2017 à Paris (+20%)….pas encore à Vanves. Mais beaucoup de vanvéens se plaignent de ce non respect des trottoirs et ont été confrontés à des cyclistes indélicats  Sans parler des clients de locations de free-flottings qui abandonnent leurs moyens de déplacements sur les trottoirs, sans se soucier des piétons, que ce soit des scooters, des vélos, lorsque leurs adeptes ne roulent pas sur les trottoirs d’une rue où il y a une piste cyclable ou un marquage au sol leur permettant de rouler même en contresens. Tout cela entrave la circulation des PMR (Personnes à mobilités réduites), des handicapés en fauteuil, mais aussi des mères de familles avec leurs poussettes…alors que la flotte s’accroît : 10 000 vélos, 5100 scooters, 500 trottinettes…sans compter le nombre de cyclistes

C’est pourquoi les élus et les villes commencent à réagir : Les Républicains à Paris viennent de proposer d’interdire leur circulation sur les aires piétonnes dés que la loi permettra leur circulation sur les pistes cyclables. Mais aussi que toute occupation du domaine public par un opérateur de free flotting soit assortie d’une obligation de mettre en place un système de malus pour les clients indélicats qui les laisseraient à un droit gênant. Une charte de bonne conduite a été signée entre la ville de Paris et les opérateurs des flottes de free-flotting qui pourrait servir d'exemple à Vanves comme dans les villes de la Métropole du Grand Paris. Les centristes ont demandé que dans la charte de bonne conduite dédiée aux opérateurs offrant un service de trottinettes électriques, soit insérée une clause spéciale les incitant à dissuader leurs clients à rouler sur les trottoirs. En tous les cas, il apparaît de plus en nécessaire d’adopter un code de bonne conduite où sinon, ce sera bientôt la guerre entre les piétons et ses adeptes de free-flottings et hoverboards comme c’est déjà le cas avec les cyclistes qui ne respectent rien.