DISPARITION DE JEAN PAUL HUCHON QUI A CONTRIBUE A FACONNER L’ILE DE FRANCE D’AUJOURD’HUI ET EST VENU PLUSIEURS FOIS A VANVES

Pendant ses vacances d’automne, notre région capitale  a perdu sur l’une de ses grandes figures francilienne qui a contribué à façonner l’Ile de France d’aujourd’hui : Jean Paul Huchon qui a présidé à sa destinée entre 1998 et 2015.  

Cet homme jovial, venu du Parti socialiste unifié, était reconnu comme un fin tacticien aux multiples facettes. Enarque, il a été numéro deux du PS quand Michel Rocard en était le premier secrétaire, après lui avoir succédé à la mairie de Conflans Sainte Honorine (78) et avoir dirigé son cabinet à Matignon entre 1988 et 1991. Père de deux fils, ce bon vivant, amateur de bons vins, était féru de cinéma et de rock’n’roll, ne ratant aucune édition de Rock’en Seine que beaucoup de jeunes vanvéens fréquentent aussi.

Il était venu plusieurs fois à Vanves : Pour soutenir Guy Janvier dans sa campagnes électorales (sur la photo lors de la campagne pour les cantonales de 2004  à la terrasse du café le Relais de Vanvres, place du Val).  Puis le 7 Juillet 2006, lorsque Bernard Gauducheau avait accueilli la première conférence métropolitaine, lancé par Bertrand Delanoë, à l’hôtel de Ville afin d’améliorer les relations entre Paris et ses voisines qui a abouti à la création de la Métropole du Grand Paris en 2016.

Un vanvéen a été son vice-président aux Universités et à la Recherche, Marc Lipinski (EELV) entre 1998 et 2004. Un autre, Bernard Gauducheau (UDF) conseiller régional depuis 2004 qui était dans son opposition, a eu l’occasion de le côtoyer de prés lorsqu’il siégeait à la commission Permanente (2004-2020), au STIF (2004- 2020), au Comité stratégique de la Société du Grand Paris qu’il a présidé… Il a participé de prés à cette période de profondes transformations de la région capitale que Jean Paul Huchon a porté dans tous les domaines qui ont touché les vanvéens, notamment dans les transports :

-Le pass Navigo à tarif unique est sans doute l’une des mesures les plus emblématiques de ses mandats. En septembre 2015, quelques mois avant son départ, il entre en vigueur dans toute l’Île-de-France. Jusqu’alors, les abonnés payaient des montants différents selon les zones traversées. Désormais, un même forfait permet de circuler dans l’ensemble de la région, que l’on habite Paris ou la grande couronne. Ainsi un vanvéen, pour le prix d’un ticket en métro peut aller se promener dans l’une des forêts franciliennes au fin fond de notre région ou à Eurodisneyland

-La décentralisation du STIF (Syndicat des Transports Ile de France), ancêtre d’IDFM (Ile de France Mobilité), dont il a pris la présidence en 2006 (à la place du préfet de région), à la faveur du transfert de compétences de l’État et qui a permis aux  transports régionaux de connaitre également d’importantes évolutions  qu’a suivi de prés lorsque Bernard Gauducheau, conseiller régional, a siégé à son conseil d’administration : l’essor du tramway francilien, avec la mise en service du T3 à Paris en 2006, puis de nouvelles lignes et extensions, ainsi que le déploiement des trains Francilien à partir de 2010. La modernisation des RER, le renouvellement du matériel roulant et l’amélioration des déplacements de banlieue à banlieue figuraient également parmi les priorités de son exécutif.

-La naissance du Grand Paris Express où il joué un rôle décisif car au tournant des années 2010, l’État et la région défendaient deux visions concurrentes. D’un côté, le projet gouvernemental du Grand Paris, porté sous la présidence de Nicolas Sarkozy. De l’autre, Arc Express, projet de rocade soutenu par la région. Après plusieurs années de tensions, Jean-Paul Huchon et le ministre chargé du Grand Paris, Maurice Leroy, parvenaient à un compromis le 26 janvier 2011, après un grand débat public durant lequel les franciliens s’étaient prononcés pour Arc Express. L’accord a permis de dessiner les contours du futur Grand Paris Express qui dessert Vanves,  et de débloquer des financements pour la modernisation du réseau existant. Un tournant pour les transports franciliens, même si les travaux et les mises en service s’étendront bien au-delà de ses mandats.

« Avec le départ de Jean-Paul, une page de notre histoire régionale se tourne. Nous l’avons écrite ensemble, parfois face à face, souvent côte à côte» a réagi Valérie Pécresse à l’annonce de la mort de Jean Paul Huchon à 80 ans, des suites d’un cancer. Elle lui avait succédé en 2015, après avoir été battue lors de la précédente élection en 2010. La région lui rendra hommage lors de sa séance plénière du 12 novembre à laquelle sera bien sûr présent le maire  et conseiller régional de Vanves

VANVES COMME L’ILE DE FRANCE A ECHAPPE A UN PASS NAVIGO A 12O EUROS...POUR L'INSTANT

«Si nous ne faisons rien, le passe Navigo finira à 120 euros» avait avertit David Belliard (EELV) vice président d’IDFM  à la veille d’une réunion très intéressante lundi dernier au siége du conseil régional : Valérie Pécresse avait réunie des assises du financement qui ont rassemblés pour la première fois l’ensemble des acteurs des transports. Dans une démarche inédite, économistes, universitaires, représentants des entreprises, opérateurs de transports, collectivités et Etat, politiques de tous bords, ont échangé et dressé un constat objectif et partagé de la situation :  des financements pérennes sont nécessaires pour faire face à l’ouverture des nouvelles lignes de transport en ÎDF

Le réseau de métro va doubler d’ici 2030 avec plus de 300 km de lignes nouvelles et 70 gares. Dès 2024, le besoin de financement d’ile  de France Mobilités (IDFM) pour ces nouvelles lignes s’élèvera à 600 M€ et à 1,6 milliard d’euros en 2030 chaque année. Ces besoins doivent augmenter ces prochaines années, au fur et à mesure de l'ouverture de nouvelles infrastructures: prolongement des lignes 11 et 14 du métro, de la ligne E du RER, des trams T1, T3a, T7, T8, ouverture du T12 et surtout du métro du Grand Paris. lDFM doit en outre commencer à rembourser à l'Etat 2 milliards d'euros d'avance remboursable de la «dette Covid». Mais ce n’est pas tout, les coûts de fonctionnement du seul métro du Grand Paris devraient atteindre le milliard d'euros par an à partir de 2031, année prévue de son achèvement. A cette date, IDFM aura besoin de 2,6 milliards d'euros supplémentaires par rapport à la situation actuelle.  Ainsi, l'exploitation du réseau francilien coûte actuellement près de 11 milliards d'euros par an, dont 80% environ vont à la RATP et la SNCF. Le tiers de la somme vient des usagers (36%) et 48% du versement mobilité, une taxe sur la masse salariale des entreprises de plus de 11 employés, le solde étant des contributions publiques. Si ce n’était pas le cas le Pass navigo s’éléverait à 254 € par mois

Valérie Pécresse s’est engagée, grâce à la bonne gestion d’ÎDFM, à financer l’ensemble des besoins du réseau actuel, sans baisser l’offre, sans sacrifier les investissements nécessaires à sa modernisation et en s’appuyant sur la dynamique actuelle des recettes existantes. Elle a dû se battre pour que l’Etat décaisse 200 M€ pour permettre de limiter la hausse du passe Navigo (passé tout de même de 75,20 euros à 84,10 euros mensuels au lieu de 90 ou 100 €) ou celui des tickets de bus. Et de prévenir : « Pas question de réaugmenter massivement le Navigo. Je n'ouvrirai les nouvelles lignes de métro et RER que si je peux les financer avec de nouvelles recettes identifiées» a-t-elle prévenue. Son objectif : penser un nouveau modèle plus large, en vue de décisions fiscales au printemps, et inscrites dans prochaine loi de finances 2024 L’objectif est de trouver ces nouvelles recettes promises par le Premier Ministre Edouard Philippe il y a 3 ans avant le printemps afin qu’elles puissent être inscrites au projet de loi de finances

Ces  assises ont permis de chercher de nouvelles pistes de finances : Les touristes qui ne contribuent à l’heure actuelle que faiblement au coût de leur déplacement en Ile de France pourraient ainsi payer une surtaxe d'hébergement sur chaque nuitée d'hôtel (2 à 5 euros de plus qu'actuellement), tandis que les locations Airbnb seraient soumises à une TVA de 10 % ; les bénéficiaires de la plus value foncière autour des nouvelles gares, avec des modalités qui restent à affiner ; Une taxe sur les bureaux ou une fraction additionnelle aux frais de notaire ; une hausse du «versement mobilités» tout au moins dans les départements les plus riches ; la suppression de la tarification sociale à demi-tarif pour les personnes en situation irrégulière ; la réduction de la TVA sur les transports du quotidien à 5.5%, le taux appliqué aux services essentiels. Clément Beaune le ministre des transports a annoncé la mise en place d’une mission d’expertise qui devrait être rendue en mars 2023 pour obtenir, d’ici l’été, une «trajectoire de financement pérenne», en examinant ces propositions

A VANVES, LES ABONNES DU PASS NAVIGO VONT LE PAYER 90 € EN JANVIER

Depuis hier, les médias n’arrêtent pas de parler de l’augmentation du pass navigo à 90 € le 1^er Janvier 2023. Une hausse de 20% qui touchera tous les vanvéens en possession de cet abonnement mensuel. Et ils sont nombreux. Pas sûr qu’ils apprécient en ces temps difficiles où ils sont victimes de l’inflation, de la hausse des prix à cause de la crise énergétique. Valérie Pécresse évoque «un contexte inédit d'envolée des coûts de fonctionnement des transports franciliens, liée à la crise énergétique».

«Il s’agirait de la plus forte hausse jamais connue depuis la création de la carte Orange en 1975. Cette hausse proposée de près de 20%, bien au-delà de l’inflation, est le résultat de deux années de déni et d’enfantillages de la part de V. Pécresse et du Gouvernement qui ont oublié les usagers et les conséquences graves de leur passivité pour les Francilien»  ont dénoncé les communistes franciliens à la pointe du combat contre cette hausse en Ile de France.  «Après avoir joué avec le feu, Valérie Pécresse se brûle les doigts et ajoute de l’huile sur une situation déjà brulante pour les finances des transports franciliens, les salariés et les usagers. Prise au piège de son propre jeu, elle se retrouve à la merci d’un Gouvernement revanchard après l’attitude adoptée par la Présidente de Région pendant et depuis la campagne présidentielle» expliquent les élus communistes pour qui, « le Gouvernement et Valérie Pécresse sont coupables de non-assistance à transports en danger. Ils se sont détournés des intérêts des usagers et de l’intérêt général au profit de combines politiciennes. Résultats : les tarifs vont flamber pour la troisième fois depuis l’élection de Valérie Pécresse en 2015 et les transports franciliens sont au bord du chaos. Il n’est pas exagéré d’affirmer qu’Ile-de-France Mobilités peut se retrouver rapidement en cessation de paiement, situation précipitée par les emprunts nécessaires à la privatisation du réseau (4,9 milliards d’euros avant 2025 pour le seul réseau de bus RATP). Nous en appelons donc à la responsabilité du Gouvernement et à la Première Ministre : il est impossible que l’Etat laisse faire et se retrouve complice d’une hausse considérable du Navigo alors que l’inflation frappe durement les usagers. Il est indispensable que l’Etat annule ou reporte sine die la privatisation et allège ainsi le budget d’IDF, ainsi que le cœur des salariés de la RATP et de la SNCF»

Gabriel Attal, ministre des Comptes publics au Sénat, Clément Beaune ministre des transports dans les médias ont expliqué:  «Il n’y a pas de justifications à cela, c’est la région qui en décide !». Et ce dernier d’enfoncer le clou : « Je regarde ce qui se passe dans les régions, il y en a qui baissent le prix du train, il y en a qui le stabilisent, il y en a qui l’augmenteront un petit peu. Aucune région n’a augmenté de 35% le prix du train. » expliquait le ministre des transports en soulignant que les tarifs et l'offre des transports du quotidien sont la responsabilité des régions, non de l'Etat. «C'est intenable d'avoir un passe Navigo à 100 euros, et quelle est la justification? Il n'y aucune raison de faire cela, d'augmenter de 30% le prix des transports d'IDF» a-t-il ajouté. Occasion d’indiquer qu’il travaillait quotidiennement avec Valérie Pécresse : «Je sais que la situation est difficile (...) Je suis tout à fait d'accord qu'il va falloir trouver un moyen d'aider la région IDF»,. Tout en rappelant que  2 milliards d'euros d'aides ont  précédemment été versés par l'Etat à la région pendant la crise du Covid. «Des discussions sont en cours, nous verrons dans les prochains jours et prochaines semaines comment on peut aider».