RUE MARCHERON A SENS UNIQUE A VANVES, C’EST FAIT ET CELA MARCHE !

A la suite des deux articles sur le blog consacré à la requalification de la rue Raymond Marcheron et à sa mise en sens unique durant les travaux  du SEDIF durant 10 semaines, Pierre Toulouse, conseiller municipal EELV et consultant mobilité, a réagi en envoyant cette note d'observation en guise de « droit de suite »  pour «répondre à votre affirmation un peu rapide sur l'impossibilité de mettre à sens unique la rue Marcheron »

La mise à sens unique de la rue Marcheron est réalisée depuis le démarrage des travaux du SEDIF à la mi-février. Comme je l’avais suggéré aux élus en charge du projet, cette situation aurait dû être observée plus attentivement par la Municipalité avant de retenir le projet de réaménagement de la rue.

Même si la situation actuelle ne reflète pas ma proposition initiale qui était de mettre également la rue de la République à sens unique vers Clamart, j’ai réalisé plusieurs observations  au carrefour le plus problématique : celui des rues Fratacci/République /De Lattre de Tassigny/V. Hugo pour objectiver les débats et de démontrer qu’elle ne génère pas de dysfonctionnements majeurs,

Sur ce carrefour, l’horaire critique est censé être l’heure de pointe du soir puisque s’y rajoutent en principe  les flux vers Clamart qui empruntaient auparavant la rue Marcheron avec une manœuvre de « Tourne-à gauche » génératrice de pertes de temps. .

Dans le scénario de mise à sens unique de la rue Marcheron, les études de trafics fournies par GPSO prévoyaient sur la rue de la République un flux montant vers Clamart de 387 véhicules/h

Enfin  les services du Conseil Départemental interrogés nous ont confirmés n’être pas intervenus  récemment sur les cycles de feux (ni sur ce carrefour ni sur celui de l’Insurrection) . 

Observation le mercredi 28 février  18h 19h (le couloir bus descendant est fermé  pour des travaux obligeant les bus 126 et 59 à regagner le flux des voitures  !) :.

Mouvements de tourne à gauche de Fratacci vers République 154 véhicules/heure

• Circulation sur République vers Clamart au niveau de l’Église :  véhicules/ heure ( mais 204 dans l’autre sens qui seraient supprimés dans l’hypothèse  de mise à sens unique de la rue de la République que je défends) !
• Sur Fratacci les derniers véhicules arrivés au feu rouge sont certains de passer en 2 phases de vert

Observation du vendredi 8 mars 18h 19h (couloir bus rétabli)

• Mouvements de tourne à gauche de Fratacci vers République 188 véhicules/heure
• Circulation sur République vers Clamart au niveau de l’Eglise  véhicules/ heure
• Quasiment tous les véhicules descendant Fratacci et Sadi Carnot passent en une phase de vert

Observation  du mardi  12 mars  18h30 19h 30

• Mouvements de tourne à gauche de Fratacci vers République 142 véhicules/heure
• Circulation sur République vers Clamart au niveau de l’Eglise  véhicules/ heure
• Quasiment tous les véhicules descendant Fratacci et Sadi Carnot passent en une phase de vert, on a même pu observer du vert excédentaire sur quelques cycles !
• Un bus 59 sur deux emprunte le couloir bus  de Fratacci (son arrêt ne semble pas prévu en face de la mairie) . La giration vers République est délicate mais s’opère sans réel problème, le point dur étant la borne protégeant le stationnement réservés des transporteurs de fonds et la présence éventuelle, au feu du bas de la rue de la République, de bus 189 descendant de Clamart.

La conclusion de ces observations est clairement que la situation actuelle ne démontre en rien l’impossibilité de la solution préconisée

D’une part, comme nous l’avions remarqué dans l’analyse des études de trafic jointe à notre recours les valeurs des simulations sur lesquelles se sont basés les élus pour éliminer la solution à sens unique sont très fausses ( flux maximum  constaté sur République vers Larmeroux  de 222 véhicules/ heure pour 387 prévus)

Enfin  la solution que je préconise  met  également à sens unique (montant) la rue de la République. Dans ces conditions, le plan de feu du carrefour du bas de l’avenue Fratacci serait modifié et simplifié par la suppression d’une phase sur les trois actuelles. Ceci permettrait de donner plus de temps de vert  et donc fluidifierait encore le carrefour qui connaît surtout des retenues dans le sens Issy-Vanves

Cette proposition permettrait d’alléger le trafic place de la République en supprimant les véhicules descendants dont le flux n’est pas négligeable et - qui est même critique  à l’heure de pointe du matin avec des remontées de files  jusqu’en amont du carrefour république/Vieille-Forge   -.

En conclusion, je persiste : les contraintes de circulation invoquées par l’équipe  municipale pour justifier son refus de réaliser sur la rue Marcheron un itinéraire où les piétons et les cyclistes pourraient enfin circuler de façon sûre et agréable sont basées, au mieux sur une erreur d’analyse, au pire sur le souci de préserver quelques électeurs automobilistes.

VANVES DANS LE CREUX DE L’OREILLE

VANVES EN POUPE  EN COLERE

« Non à la frénésie de surconsommation du Black Friday ! Oui à une consommation responsable dans les petits commerces ! Encourageons l'achat local et indépendant tout au long de l'année » Tel était le message de Vanv’en Poupe vendredi dernier lors du Black Friday en réaction à la honteuse campagne de l’ADEME sur la déconsommation avec son dévendeur et les déclarations du ministre Chrisophe Béchu (Transition écologique) : «Cela ne me semble pas déraisonnable aux vu des enjeux de la transition écologique …de se demander si tous les achats sont utiles ». Cette campagne va tuer définitivement la mode et les petits commerces surtout si l’on explique à un client qui hésite entre deux polos à -70 % qu’il vaut mieux prendre celui qui est à 100 % de réduction, celui qu’on porte déjà. Les professionnels estiment qu’il faut veiller à préserver unec image positive des achats dans les commerces de proximité, surtout dans des communes comme Vanves

LE TRAMWAY T2 TOUJOURS INTERROMPUE

Depuis l'éboulement d'un escalier survenu le 14 novembre 2023  à Meudon, le trafic est totalement interrompue, entre les stations Parc de Saint-Cloud et Les Moulineaux, soit quasiment l’intégralité de la partie du tracé qui dessert le sud de Paris, et bien pratique pour de nombreux vanvéens qui travaillent à La défense. Aprés «de nombreux relevés topographiques et sondages (…) de part et d’autre des voies du tramway, afin de s’assurer de la bonne tenue des sols» selon la RATP, l’objectif des équipes techniques va être de «combler et consolider le trou de plusieurs mètres de profondeur généré par l’effondrement, ainsi que des injections sous les voies du T2.» Puis, d’effectuer un contrôle des infrastructures, avant de procéder aux essais. En se basant sur les «premiers retours», la RATP mise sur la période située «entre mi-décembre et fin décembre» pour la reprise du trafic, mais sans arrêt à la station Meudon, pour laquelle aucune date de réouverture n’est pour l’heure prévue.

LE PERIPH A 50 KM/H PREMATURE

Clément Beaune a fustigé  - à juste raison- les projets de la maire de Paris concernant le Périph dans le JDD en jugeant cette mesure  «trop brutale et prématurée»… «Le boulevard périphérique est surtout utilisé par des Franciliens ou des Français, des artisans, des commerçants qui en ont besoin pour bosser» a justifié le Ministre des transports

VANVES PAS CONSULTEE POUR UN BOULEVARD PERIPHERIQUE A 50 KM/H

Les Jeux  Olympiques vont bousculer le périphérique parisien, et pas uniquement de manière temporaire. La ville de Paris  a annoncé cette semaine que la limitation de vitesse sur cette ceinture baissera de 20 km/h après la compétition afin de limiter la pollution qui constitue un problème de santé publique. « Dès la fin des Jeux, la vitesse  y sera limitée à 50 km/h dès le 14 Septembre 2024 » a même précisé la mairie de Paris en arguant que la vitesse médiane sur le périphérique est de 50 km/h la journée, de 30 à 45 km/h aux heures de pointe et de 60 km/h la nuit.

« Cette annonce à l’emporte-pièce a été faite sans étude d’impact sur les effets d’une telle décision sur la pollution atmosphérique et sonore compte tenu d’une probable augmentation de la congestion, sans la moindre concertation avec les communes et départements limitrophes, avec la Région ou avec l’Etat » ont réagis les trois sénateurs-conseillers de Paris de  LR (Marie Carrére Gee, Catherine Dumas, Francis Szpiner) en parlant presque au nom des maires des communes riveraines de Paris. Ils ont annoncé déposer une proposition de loi réformant le statut du boulevard périphérique pour mettre un terme à ces errements. « Elle donnera au Préfet de police les pouvoirs qui doivent être les siens, s’agissant d’une infrastructure dont les enjeux dépassent le seul cadre parisien. Aux termes de cette proposition de loi, le Préfet de police prendra les décisions utiles concernant le boulevard périphérique après consultation de la Maire de Paris, de la Présidente de la Région IDF » et des Présidents des départements des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne

Sans parler de la  « voie olympique »  qui doit permettre aux athlètes, secours et officiels de se rendre des sites d’hébergement à ceux de compétition de manière sûre et rapide, non seulement sur le périphérique, mais aussi les deux sections d’autoroutes en banlieue parisienne, sur l’A1 et l’A13. La file de gauche pourra ainsi être réquisitionnée dans chaque sens, selon les besoins. Pour autant, elle ne sera pas séparée physiquement» des autres voies du périphérique. Les conducteurs ordinaires qui rouleront sur la voie «olympique» seront détectés par radar ou vidéosurveillance et recevront une amende de 135 €. Là encore, cette mesure n’est pas seulement temporaire. Après les Jeux olympiques, la voie des athlètes ne reviendra pas à la normale, mais sera reconvertie et dédiée aux transports en commun et au covoiturage