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  • VANVES PAR LE PETIT BOUT DE LA LORGNETTE

    ISABELLE DEBRE : Comme c’est le cas pour chaque Vice président du Sénat, celui-ci se voit attribuer la présidence d’une  délégation. Pour Isabelle Débré (UMP), maire adjoint de Vanves, il  s’agit de la Communication comme l’a annoncée la présidence du Sénat voilà moins d’un mois. Avec une mission impossible : « Analyser les possibilités de rapprochement et de mutualisation des moyens » entre les deux chaînes parlementaires, LCP-AN et Public Sénat. La délégation doit rendre un avis le 28 Janvier prochain sur ce regroupement à des fins d’économies et pour une « meilleure visiblité » voulu tant par Gérard Larcher que Claude Bartoloné. Rappelons queces chaînes ont été créées en 1999 et qu’elles sont diffusées sur la TNT sur le même canal, avec des rendez-vous comme les questions d’actualités à l’AN (LCP-AN) ou le journal de 22H (Public Sénat). Mais ce n’est pas tout, car elle doit engager la procédure de désignation du futur président de Public Sénat, occupée actuellement par Gilles Leclerc qui vient à échéance le 31 mai prochain. Ce qui n’est pas une mince affaire.

  • VANVES ET LE GRAND PARIS EXPRESS (Suite) - 2) UNE GARE PEU PROFONDE, AUX 4 ACCES ET CORRESPONDANCE AVEC LE TRANSILIEN N

    La ligne 15 Sud, entre Pont de Sévres et Noisy Champs a donc été déclarée d’utilité publique par un décret paru dans le J.O. du 27 Décembre 2014. Occasion de s’intéresser à ce que dit le rapport du Commissaire enquêteur et sur ce qu’ont inscrits comme observations les riverains de la gare du Fort d’Issy/Vanves Clamart, dont certains se sont rassemblées au sein d’une association (ARGC).  L’implantation de la gare, dont le permis de construire sera déposé au printemps, a fait l’objet de nombreuses réflexions et échanges à partir de 3 scénarios

    Le premier a été finalement retenu : Il propose l’implantation de la gare souterraine en partie située sous le faisceau ferroviaire et en partie sous le parking au sud de la gare actuelle de Clamart avec le bâtiment voyageur localisé  au nord du faisceau ferroviaire (entre le parking et la pointe sud ouest de Vanves, à l’intersection de la rue du Clos Montholon et de l’avenue du Général de Gaulle, au débouché du tunnel piétonnier),  le bâtiment actuel du Transilien étant maintenu et utilisé depuis la place de la gare de Clamart. «  Ce scénario 1 permet une bonne connexion avec le Transilien N ainsi qu’une desserte de proximité des 4 communes de part et d’autre du faisceau ferroviaire, et donc le désenclavement des quartiers mal desservis ainsi que l’organisation d’une excellente correspondances avec le Transilien N. La position du volume souterrain de la gare, avec ses 4 accès, menant à une salle des voyageurs situées sous les voies ferrées,  est le seul moyen de bien desservir les 4 Villes d’Issy, Vanves, Clamart, Malakoff, et d’aller indifféremment vers le GPE ou le Transilien N,  le faisceau ferroviaire constituant une véritable barrière urbaine entre les territoires ». Il est prévu un accès côté Clamart sur la place, un autre côté Malakoff donnant sur le Bd des fréres Vigouroux, un accés côté Issy/Vanves par un bâtiment émergent au niveau de la rue du Clos Montholon et un accès à l’angle de l’avenue du Général de Gaulle/ rue Calmette.

    « La multiplication des accès de part et d’autre de la barrière ferroviaire permet la multiplication des points de contacts en limitant les passages souterrains pour les piétons. De plus, des installations seront prévues pour recevoir les modes doux et les bus au plus près des accès. Cela permettra de bien irriguer tous les territoires dont le secteur du carrefour du Clos Montholon » indique le rapport du Commissaire enquêteur qui répond à la demande de création, d’un cinquiéme accès à la gare de GPE depuis le pont du Clos Montholon : « Elle impliquerait la réalisation d’un couloir de correspondance d’environ 200 m de long imposant aux voyageurs un trajet souterrain dans un long boyau qui ne serait ni qualitatif, ni sécurisé. Les voyageurs accédant à la gare pourront cheminer le long du Bd des Fréres Vigouroux pour emprunter l’accès au pied  de ce BD en allant vers Clamart »

    La seconde caractéristique de cette gare est d’être peu profonde, « ce qui permet de s’affranchir de coûteux et aléatoires remblaiement ou injections sans garantie complète », alors que « la coupe géologique montre des terrains bien plus propices au creusement à une plus grande profondeur car  ce secteur,  autour de cette gare, ne comprend pas d’anciennes carrières. Avec Fort d’Issy-Vanves-Clamart, l’objectif est d’avoir les gares les moins profondes possibles afin de faciliter les échanges avec la surface et optimiser les correspondances, ces échanges facilités garantissent ainsi l’efficacité de la gare,  des points de maillage avec l’ensemble du réseau » indique le rapport du commissaire enquêteur. La topographie du Bd des frères Vigouroux en contrebas par rapport au terrain SNCF et à l’impasse de Vanves qui remonte fortement vers l’Est, explique  la moins grande « couverture de terrain entre le haut du tunnel et le boulevard des Frères Vigouroux, car c’est à cet endroit que se trouvera cette couverture minimale de 15 m par rapport au terrain naturel, car au-delà, côté plateforme SNCF,  on sera à 20 m et dés lors que l’on dépassera vers l’Est, ce Boulevard, la forte rampe du terrain naturel augmentera très rapidement cette couverture de terrain au dessus du tunnel ».

    Mais c’est surtout une contrainte technique importante liée à la présence d’un réseau d’assainissement de gros diamétre (3,6 m) situé parallélement aux voies ferrés  et dont le fil de l’eau est situé à 36 m de profondeur qui explique que le tracé du tunnel est obligé de remonter plus prés de la surface. « Il est impératif de faire passer le radier des quais au dessus de cet émissaire, avec une marge la plus réduite possible mais compatible avec le maintien en service de cet émissaire pendant la réalisation du chantier de la gare. Si l’on voulait faire passer la gare sous le réseau SIAAP,  il faudrait approfondir d’au moins 20 m engendrant un surcoût considérable, augmentant le temps de remontée à la surface et donc l’accès depuis les territoires et dégraderait d’autant la correspondance avec Transilien N et donc a performance du réseau. De surcroît, réaliser une gare à un niveau de rail d’environ 50 m de profondeur remettrait totalement en cause le principe fonctionnel actuel de la gare avec sa salle d’échange située sous les  voies ferrées qui permet de venir depuis les 4 accés répartis sur les 4 communes et d’aller indifféremment vers le Transilien et  GPE ». Une réponse qui vaut aussi pour l’ARGC qui proposait une gare plus profonde et un tracé alternatif, propositions qui n’ont pas été retenues.

    A suivre...

  • VANVES PAR LE PETIT BOUT DE LA LORGNETTE

    PASCAL  VERTANESSIAN : L’année 2015 a bien commencée pour Pascal Vertanessian, maire adjoint de Vanves et passionné de « plaisance » puisque son  projet Linky Tac présenté  au Salon Nautique de Paris a rencontré un réel succès à la fois auprès des visiteurs, que de la presse et des professionnels. Mais surtout il lui a permit d’être finaliste du concours de StartUp du Salon Nautique en étant de surcroît en tête du concours de StartUp organisé par la société ORANGE qui a pris fin hier. Rappelons que l'idée fondatrice de ce projet, dédié à la plaisance, est de proposer aux plaisanciers un assistant d’alertes et de sauvetage en mer, principalement axé autour d’une procédure d’homme à la mer accessible, toujours disponible auprès des plaisanciers et simple à mettre en oeuvre sur leurs téléphones mobiles.  « Couplée à de petits capteurs remis à chaque équipier, l'application mobile permet d’automatiser, d’accélérer et de suivre les procédures de déclenchement de ce type d’alerte et de faciliter le sauvetage. Son réseau communautaire faisant appel à la solidarité des gens de mer, l'application permet d’alerter automatiquement et en temps réel tous les plaisanciers présents à proximité de la zone de l’incident. Il est également possible de signaler aisément, aux membres du réseau, les dangers rencontrés en mer (OFNIs, plongeurs, filets,…) ainsi que les incidents et avaries éventuelles qu'ils subiraient » expliquait il sur son stand.