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  • LA CURIOSITE DE L’ETE 2018 A VANVES : LE CHANTIER DU TRANSILIEN A LA GARE VANVES/MALAKOFF

    Autant l’année dernière, les vanvéens avaient pu vivre un chantier exceptionnel à la mi-Août avec le ripage de la dalle qui couvrira le grand hall d’échanges de la future gare du Grand Paris Express, sous les voies de la ligne Paris-Montparnasse au niveau de la gare de Clamart, autant cet été, le chantier commencé à la gare  de Vanves/Malakoff est beaucoup moins étonnant, mais une première pour la SNCF/Transilien : Les travaux préparatoires à l'installation des rideaux de quais des portes  et non des palières - dont l'objectif reste le même - comme dans le métro, comme par exemple sur la ligne 13 entre Montparnasse et Saint Lazare (ainsi que la 14 voilà bientôt 20 ans, la 1 peu après et bientôt la 4) que les vanvéens empruntent : « Elles ont  permis d’augmenter la régularité aux heures de pointe (+ 7 points entre 2010 et 2017, pour atteindre en 2017 les 97,2% )», souligne la RATP.

    Dénommé dans le jargon ferroviaire « rideaux de quais » ils descendent ou montent à la verticale, comme des stores électriques, au lieu de s’écarter ou de se fermer, devant chaque porte des rames. Un système de capteurs détectent l’arrivée et le départ du train, afin d’activer les portes en plexigas. «Les portes-palières latérales sont idéales pour les lignes automatisées, qui permettent des arrêts extrêmements précis avec une marge d’erreur qui n’éxcéde pas 25 à 50 centimètres. Mais elles ne conviennent pas aux lignes RER et Transilien, car elles sont pour l’essentiel à l’extérieur. Selon la météo, les distances de freinage sont différentes», explique t-on à SNCF Transilien. «Des solutions rideaux de quais sont généralisées en asie (Japon, Corée du Sud…) et sont en cours d’études ou de déploiement en Europe. Ces solutions sont compatibles avec un parc de matériels roulants hétérogénes t ne nécessitent pas un point d’arrêt précis des trains »

    La gare de Vanves/Malakoff a été choisi pour tester ce matériel pendant un an, par SNCF/Transilien parce qu’elle enregistre un flux de voyageurs modérés – 4000 usagers par jour – et qu’elle dispose d’un quai central large, et long de 75 m. Ce test lui permettra «de valider le concept, d’affiner les spécifications techniques de l’opération, de tester et valider la pertinence de la solution, de préparer la phase de développement ». Elle souhaite introduire ce système de protection afin d’éviter des descendes ou des chutes sur les voies. Il faut rappeler que «chaque année en Ile-de-France, environ 200 personnes perdent la vie, volontairement ou non, en passant sous un train. Et dans l’immense majorité des cas, c’est depuis le quai d’une gare qu’ils accèdent aux voies. En termes de ponctualité ensuite, puisqu’au-delà de ces accidents mortels, la SNCF recense plus de 2 500 intrusions par an sur les voies ferrées en Ile-de-France. Sur les lignes où le phénomène est particulièrement prégnant, ces intrusions peuvent nous coûter jusqu’à un point de ponctualité » indique SNCF Transilien qui espére installer ces portes-palières progressivement.

  • L’EVENEMENT DE L’ETE 2018 A VANVES : DES PANNES A REPETITION

    Il faut toujours se méfier de ses déclarations dans les médias. A peine le Président de SNCF Réseau (P.Jeantet) avait assuré  dans Le Parisien que les leçons des problèmes rencontrés l’an passé (panne du poste de signalisation au niveau de la gare de Vanves/Malakoff) que l’incendie d’un poste RTE le long de la voie SNCF au niveau d’Issy les Moulineaux (rue Bara) le 27 Juillet  perturbait le trafic de la gare Montparnasse le dernier week-end de Juillet.

    Mais cette fois-ci pas seulement puisque plusieurs quartiers de Vanves, autour du parc F.Pic, d’Issy les Moulineaux, de Malakoff, de Châtillon et du XVéme se sont retrouvés sans électricité entre le 27 Juillet et le 1er Août. 16 000 foyers ont été privés d'électricité au plus fort de l'incident, mais plus de 13 500 foyers ont été touché plus longuement dont 2800 à Vanves.   Une cinquantaine de camions-générateurs ont été déployés dans ces communes dont une dizaine à Vanves auxquels ont été raccordés ces foyers durant le week-end.  Plusieurs centaines d’agents d’Enedis avaient été mobilisés, en Ile de France mais aussi au-delà, pour tirer les câbles, poser les groupes, puis les surveiller et faire les pleins de carburant à temps. Car les groupes électrogènes fonctionnent grâce à un moteur qui doit être alimenté régulièrement.

    Si les médias ont énormément traités des répercussions de cette panne sur le trafic de la SNCF,  peu ont traités des effets de la panne sur les populations riveraines, et les commerces, pendant 3 jours, en dehors du Parisien et des réseaux sociaux, le patron de « chez Manu » ayant dû faire sa cuisine au gaz, la brasserie de Corentin Celton ayant carrément fermé comme la boulangerie. Sans compter tous les aliments perdus dans les congélateurs tant chez ses restaurateurs que chez les particuliers. 

    Une cellule de crise a été mise en place à la mairie de Vanves, pour assurer une collaboration et un suivi avec Enidis pour l’installation de générateurs, informer les vanvéens, notamment par voie d’affiches sur les portes d’entrée du marché.  

    Mais pour les vanvéens, ce n’en était fini avec les pannes, car 200 habitants du triangle vanvéen entre le parc des expositions et le lycée Michelet (Jullien/4 Septembre à Vanves et Eugéne Beaudoin à Issy) étaient victime d’une panne qui a duré du 16 Août à 7H au  17 Août à 23H. Les équipes d’Enedis ont eu du mal à en trouver l’origine, ayant dû creuser plusieurs trous dans les trottoirs et la chaussée, qui n'ont pas encore été rebouchés à ce jour

  • GRAND PARIS EXPRESS A VANVES : UN CHANTIER 24/24 JUSQU’AU 23 POUR RATTRAPER 3 SEMAINES DE RETARD

    A l’occasion de la réunion publique du quartier des Hauts de Vanves, voilà une semaine à l’école Larmeroux, les représentants de la SGP (Société du Grand Paris) ont fait le point sur le chantier de la gare Fort d’Issy/Clamart/Vanves du Grand Paris Express (GPE). Le planning des travaux est très serré car le chantier a un rendez-vous impératif le week-end du 15 Août 2017, programmé par la SNCF/Transilien depuis 2 à 3 ans, car le trafic ferroviaire sera interrompu à ce niveau sur la ligne Paris Montparnasse pendant 4 jours. Il s’agira de riper sous les voies ferrées,  une dalle de 8000 tonnes qui constituera le plafond de la gare du GPE. C’est pourquoi ce chantier se déroule 24H Sur 24 pendant ses trois semaines qui nous sépare de Noël, car il a pris trois semaines de retard, l’entreprise ayant eu quelques surprises géologiques, le sol n’ayant pas réagit comme prévu

    Ses travaux de génie civil ont démarré en Juin dernier. Il s’agit de constituer des parois moulées qui constitueront les murs de la gare : 45 m d’acier dans lequel est coulée du béton. L’objectif est que ce retard soit comblé d’ici le 23 Décembre grâce à 3 postes de travail, sans qu’aucuns travaux de bétonnage ne soient effectués la nuit. Les représentants de la SGP ont annoncé la réouverture de la liaison entre Vanves et Clamart fort pratique pour les riverains, qui a fait l’objet d’une rénovation de l’éclairage et du sol. Mais la SNCF prévoit d’aménager une passerelle longue de 100 m pour accèder aux quais de la gare SNCF/Transilien de Clamart avec des ascenseurs à chaque extrémité

    Des riverains ont fait part de soucis provoqués par la fermeture de la rue du Clos Montholon, se sont plaints que les policiers municipaux ou nationaux verbalisaient alors qu’ils pourraient faire preuve de compréhension compte tenu des travaux, et bien sur de la corne de brume . Mais là, il s’agit d’une régle de sécurité intangible à la SNCF lorsque des ouvriers travaillent à proximité de voies où circulent des trains.