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fnaut ile de france

  • LES MAUVAISES SURPRISES POUR CEUX QUI RESTENT A VANVES PENDANT LES JO

    La préfecture de police a indiqué dans un communiqué de presse ces jours-ci que les stations de métro et de RER ayant des entrées et des sorties au sein des périmètres de sécurité à l'occasion de la cérémonie d'ouverture des JO seront fermées au public pendant une semaine avant cette échéance. 17 stations seront concernées. Mais trois stations, Tuileries, Concorde et Champs-Élysées-Clémenceau seront fermées bien en amont du début des Jeux, à partir du 17 juin pour les  deux premières qui seront totalement inaccessibles,  la troisième à partir du 1er juillet et les trois ne rouvriront que le 21 septembre. Ce qui va énormément gêner les vanvéens qui ont l’habitude de prendre les ligne 12 et 13. D’autant plus que non seulement les stations seront fermées mais aussi les correspondances. «Pour des raisons liées aux pompiers et aux systèmes d'évacuation, si on ferme une station, on doit fermer les correspondances» a expliqué Valérie Pécresse, présidente de la haute aurotité des transports francilen, Ile de France Mobilités « Ces contraintes sont imposées par la préfecture de police et les pompiers» a-t-elle assurée .

    Du coup, les associations d'usagers des transports franciliennes demandent à la préfecture de police de Paris de revenir sur leur fermeture dont deux constituent des échangeurs importants du réseau parisien, bien en amont du début des Jeux olympiques cet été. «Les correspondances, c'est le point qui nous pose problème. Elles doivent rester possibles» estimait Marc Pélissier,  président de la FNAUT Ile de France sur  l'AFP. «La desserte locale est une contrainte, mais on peut descendre à la station d'avant ou après. Mais pour les correspondances, ces fermetures impliquent un autre trajet qui peut être plus long et plus chargé» expliquait il en  demandant «la révision de ce dispositif, trop pénalisant pour les usagers franciliens». Mais il n’est pas le seule, car la mairie de Paris a commencé à réagir : «On ajoute de la galère à la galère» a regretté auprès David Belliard, l'adjoint de la maire de Paris en charge des transports, qui demande également à la préfecture de «revenir sur cette décision».

    Et la mairie de Vanves, dont le maire qui est conseiller régional, a siégé à Ile de France Mobilités ?  Car pour beaucoup de vanvéens, la correspondance à Champs Elysées Clemenceau avec le ligne 1 sur la 13, tout comme comme Concorde sur la ligne 12,  est important, car elle permet de desservir de nombreux quartiers parisiens. D’autant plus à un moment où les autorités publiques invitent les franciliens à utiliser les transports en commun pendant les JO.

  • VANVES, LA LIGNE 13 ET LE PROLONGEMENT DE LA 14 : «Une grosse bouffée d’air à court terme pour les usagers»

    Théoriquement, les vanvéens qui empruntent régulièrement la ligne 13 notamment sur toute sa longueur car ils travaillent ou étudient en Seine Denis devraient ressentir les effets de la mise en service du prolongement dela ligne de la 14 jusqu’à Mairie de Saint Ouen à 16H lundi.

    «l’effet de décharge pour la ligne 13 va être visible sur la partie Nord de la ligne 13, ça va certainement être une grosse bouffée d’air à court terme pour les usagers» réagissaient les associations d’usagers comme la FNAUT Ile de France. Il est vrai que cette ligne était saturée depuis plus de 20 ans dans cette partie nord, sans vraiment d’heures creuses durant la journée. « Il fallait d’autres moyens pour permettre aux gens d’aller travailler, ce prolongement a un véritable intérêt. C’est un bon projet, demandé depuis des années par les usagers. Après, il nous manque encore certains éléments, notamment sur la façon dont vont évoluer les habitudes des usagers, avec le télétravail par exemple, et si cela va jouer ou non sur la ligne 13 et la ligne 14» -  «Victoire. Ça y est la ligne 14 arrive à Saint-Ouen… Fini la ligne 13 saturée. On avance !» se félicitait Valérie Pécresse, présidente de la Région Ile de Franc. Ainsi  le prolongement de la ligne 14 est censé entraîner «une désaturation de 25 % de la ligne 13»… «avec la mise en place de rames comptant huit voitures au lieu de six». Les nouveaux trains plus longs, spacieux et modernes, avec prises USB pour recharger son portable, écrans d’information pour les voyageurs, seront aussi plus rapides, avec une vitesse moyenne deux fois plus élevée sur la ligne automatisée. Ile de France Mobilités promet «des trajets plus agréables avec 30 % de places en plus et 40% de bruit en moins».

    Cette ligne 14 qui s’arrêtait à Saint Lazare a donc été  prolongée vers le Nord de Paris, jusqu’à Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis). Les trains passeront par quatre stations après Saint-Lazare : Pont Cardinet ; Porte de Clichy, qui ouvrira au public courant janvier ; Saint-Ouen, avec une correspondance pour le RER ; et Mairie de Saint-Ouen, le nouveau terminus (avant son prolongement jusqu’à Saint Denis Pleyel). Pour les Franciliens concernés, ce prolongement est attendu depuis longtemps, avec plus de trois ans de retard par rapport aux premières annonces, à cause de problèmes rencontrés au cours des travaux, au niveau de Porte de Clichy : la station, pas étanche, s’est remplie d’eau par deux fois. «C’est ce qui a généré le plus de retard. Puis il y a eu le Covid, mais c’est plus anecdotique». Enfin, avec le prolongement, la ligne 14, qui accueille aujourd’hui 500 000 voyageurs par jour, pourrait en accueillir près d’un million en 2024.