GARE FORT D’ISSY- VANVES-CLAMART : LE TUNNELIER LAURENCE EST ARRIVE

Parti du puits de l'Ile Monsieur à Sèvres en début d'année 2020, le tunnelier Laurence est arrivé à sa destination finale, la gare Fort d'Issy-Vanves-Clamart, le 9 novembre au matin. Cette machine de 1600 tonnes devait creuser, à raison d'une avancée de 11 mètres par jour, les futurs couloirs des rames de la future ligne 15 Sud, sur les 4,2 kilomètres du tronçon reliant la gare Pont de Sèvres à celle de Fort d'Issy-Vanves-Clamart. Après le tunnelier Ellen qui était arrivé, en provenance de Bagneux, le 28 juillet 2020, le tunnelier Laurence, 8^e de la ligne 15 Sud,  est lui aussi arrivé en fin de parcours, après un voyage commencé en début le 8 janvier 2020, soit il y a presque deux ans. Il a ainsi pu être démonté et extrait, ce qui signifie que les passages des tunneliers sont terminés à Vanves et à Issy les Moulineaux

Cet événement a coincidé  avec un autre interne au landerneau du Grand Paris Express avec un hommage appuyé lundi dernier du premier ministre à l’égard de Bernard Gauducheau, président du Comité Stratégique  -  qui réuunit les élus des communes concernées par le Grand Paris Express et des acteurs socio-économiques franciliens - qui passait le relais à Nicolas Samsoen Maire de Massy nouveau président et Héléne de Comarmont, maire de Cachan, vice présidente. «Je veux bien sûr également remercier les membres des différents conseils et comités de la SGP, dont le Comité stratégique ici réuni, et ses différents présidents, avec un mot tout particulier pour Bernard Gauducheau, maire de Vanves, qui quitte aujourd’hui ses fonctions, et que je veux saluer, au nom de l’Etat, pour ce qu’il a apporté ces dernières années… Sur la ligne 15, le tunnelier  Laurence» achève le sien, précisément demain à la gare de Vanves, Monsieur l’ancien président. Comment ne pas se réjouir de cette singulière et belle coïncidence entre la continuité des chantiers et la continuité républicaine ?» a déclaré Jan Castex qui était venu s’exprimer sur «l’importance de ces projets urbains pour donner naissance aux villes de demain qui  doivent être évolutives pour répondre aux nouvelles attentes des habitants, plus attractives, et surtout capables de répondre à des enjeux de mixité résidentielle, générationnelle et sociale de plus en plus prégnants»

RETOUR SUR UN ETE CORONA A VANVES : L’ARRIVEE DU TUNNEL ELLEN A LA GARE DU FORT D’ISSY-VANVES-CLAMART

Le chantier du Grand Paris Express à la gare du Fort d’Issy-Vanves-Clamart a vécu un événement important 3 ans après le ripage du toit de la gare sous les voies SNCF Transilienà la mi-Août 2017. L’arrivée du premier tunnelier à être mis en service dans les Hauts-de-Seine, Ellen le 28 Juillet dernier. Il a creusé un tunnel de 4 km à 23 m de profondeur, depuis le 14 février 2019 entre les gares de Bagneux, Châtillon-Montrouge, Fort d’Issy-Vanves-Clamart sur la future ligne 15 sud du métro.

Une impressionnante machine fabriqué par une société allemand qui a avancé au rythme moyen de 12 m par jour en fonctionnant 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 grâce à une vingtaine de personnes en trois fois huit, sauf au début du confinement: «La tête de coupe, qui fait en elle-même plusieurs tonnes, c'est l'extrême bout d'un train avec plusieurs wagons .Juste derrière la roue se fait l'approvisionnement des voussoirs (NDLR : éléments préfabriqués en béton armé qui s'imbriquent les uns aux autres comme un puzzle) et la pose. Les wagons derrière permettent d'acheminer différentes choses, comme l'énergie ou l'équipement de sécurité» expliquait Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP) présent à son arrivée où élus comme responsables du chantier ont assisté au percement des derniers 50 cm du tunnel à 42 m de profondeur (sur la photo)

« Ça fait quatre ans qu'il creuse et aujourd'hui il arrive ici, parfaitement là où c'était prévu » constatait alors Gualtiero Zamuner, l'un des chefs du projet, en expliquant « Le creusement du tunnel est un vrai travail de précision. À l'avant, la roue de coupe, de 10 m de diamètre et de 135 tonnes, creuse entre 10 et 15 m par jour, broyant la roche en tournant sur son axe. L'engin assemble en même temps le tunnel derrière lui en posant le revêtement à l'aide d'une machine à ventouses. Les déblais, aspirés au fur et à mesure, sont évacués à l'arrière du tunnel. Une centaine d'opérateurs se sont relayés pendant plusieurs années aux commandes de ce titan de 1 600 tonnes»

Une partie du tunnelier doit à présent être démontée et sera ensuite réacheminée par convois exceptionnels jusqu’à son point de départ à Bagneux. Pour ce faire, une grue permettant le levage de la roue de coupe, du bouclier et de la jupe du tunnelier est arrivé par convois exceptionnels fin Juillet. Le train suiveur, quant à lui, a emprunté de nouveau le tunnel. La machine, une fois ré-assemblée, repartira à l’automne pour un second creusement d'environ 900m entre le puits Robespierre et la gare Arcueil-Cachan.. A Fort d'Issy-Vanves-Clamart, « on va pouvoir finir les planchers, avant de commencer à construire les locaux techniques. On aura ensuite besoin de trois ans pour aménager la gare. » indiquait il

Cette future gare, à quelques mètres seulement de la gare de Clamart, est la première du Grand Paris à avoir entamé sa construction. Un ouvrage particulièrement technique car situé sous les voies ferrées et à proximité des habitations. La mise en service est prévue à l'horizon 2025, un délai que le président du directoire de la Société du Grand Paris espère pouvoir tenir malgré l'impact de la pandémie. Sur l'ensemble du projet, « l'impact du Covid se traduit par un rallongement des procédures de trois à huit mois », estime Thierry Dallard. « Un retard qui ne retardera pas forcément la mise en service », a-t-il nuancé, mais qui « peut se traduire par une augmentation des cadences ».

GRAND PARIS EXPRESS : Reprise progressive des travaux à la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart depuis une semaine

A la demande de la Société du Grand Paris (SGP), les entreprises ont suspendu temporairement leur activité le 17 Mars dernier,  les conditions nécessaires à la protection des compagnons ne pouvant être réunies.  «À l’issue de plusieurs semaines d’échanges avec les services de l’Etat, les autorités de santé, les maîtres d'œuvre et les entreprises, les mesures sanitaires indispensables à la protection de la santé de toutes les personnes intervenant sur les chantiers, condition indispensable à leur reprise, ont pu être définies. Ces règles d’organisation, d’hygiène et de distanciation sociale ont été formalisées au sein d’un guide de bonnes pratiques édité par l’Organisme Professionnel de Prévention du Bâtiment et des Travaux Publics (OPPBTP) » indiquait l’équipe projet du GPE (grand Paris Express) ces derniers jours

 «Elles  les déclinent ensuite en fonction des spécificités de chaque chantier du Grand Paris Express : adaptation des gestes techniques, aménagement des bases-vie, préparation du matériel de protection, ajout de points d’eau pour le lavage des mains etc» précisait-elle.  Ainsi depuis, le 20 avril, sur le chantier de la gare Fort d'Issy - Vanves - Clamart, les compagnons et encadrants sont accueillis en équipe réduite pour recevoir leur équipement et être formés aux consignes de sécurité.  «L'activité reprendra ensuite très progressivement avec la réalisation des travaux préparatoires au terrassement. Pendant ces opérations, le chantier sera actif de 8h à 16h30 usqu’au 7 mai (hors week-end et jours fériés). Nous vous tiendrons informés des évolutions».