CETTE SEMAINE A VANVES : MANIFS ET INAUGURATION

Jeudi 4 Novembre

A 11H devant France 3 Paris Ile de France : Manifestation de l’ensemble des salariés du groupe France Télévisions qui cessera le travail pour une durée de 59 minutes, pour soutenir un délégué syndical de la CGT de France 3 Paris Ile de France. La tension reste forte à France 3 après plusieurs journées de grève contre la réforme du régime de retraite durant lesquelles une altercation, le 20 octobre, jour de grève, aurait eu entre le délégué syndical CGT et le délégué régional de l’antenne de proximité. Il s’est vu refuser l’accès au plateau de Vanves (Val-de-Marne) par ce dernier alors qu’il souhaitait vérifier si la direction respectait les modalités du droit de grève..

Vendredi 5 novembre
A 19h à l’hôtel de Ville : Remise de la médaille d'honneur du travail qui a été crée en 1948, destinée à récompenser l'ancienneté des services effectués par toute personne salariée ou assimilée. Cette distinction est décernée deux fois par an à l'occasion du 1er janvier et du 14 juillet. Les statistiques relatives à l’attribution de la médaille d’honneur du travail depuis une dizaine d’années, font apparaître une évolution très nette des remises à la suite de l’application du Décret du 4 juillet 1984 concernant le nombre d’employeurs. Avant le Décret précité, le volume annuel se situait aux environs de 150.000 médailles pour atteindre en 1985 le montant culminant de 585 820 médailles et se stabiliser depuis aux environs de 300.000 médailles par an.
Samedi 6 novembre
A 17h place du Général Leclerc : Inauguration de la place du Général Leclerc qui a été entièrement réaménagée cet été. La place est magnifique avec trottoir sur-élevé, passage réservé pour les riverains, plantations préservés…. Mais voilà, alors que 3 bus pourraient tenir correctement dans leur enclos, ce n’est pas plus possible. Car leurs conducteurs ne font aucun effort pour manœuvrer. Ainsi lorsqu’il y a 3 bus, le troisiéme dépasse très souvent sur la voie de circulation normale rue Victor Hugo, lorsqu’ils ne sont pas en double file devant le libraire, et lorsqu’ils sont plus nombreux (jusqu’à 5 et 6) comme certains samedis en fin d'après midi. Il est fort possible que ce soit le cas cet fin d'aprés midi là dont l'heure a été bien choisie. Donc retour à la casse départ lorsque les riverains se plaignaient du bordel de la RATP lorsque ce terminus accueillait non seulement le 58 mais aussi le 89.

VANVES DONNE SON FEU VERT AU SITE PROPRE SUR LA RUE A.FRATACCI

A l’occasion de la réunion consacrée hier soir à l’aménagement du futur Mail Sadi Carnot sur laquelle nous reviendrons demain Gauducheau a a annoncé qu’il avait finalement donné son feu vert à l’aménagement par le Conseil Général des Hauts de Seine de la rue Antoine Fratacci en site propre. Le projet avait tout simplement été retardé tout d’abord à cause du réaménagement de la rue J.Bleuzen, « car on ne souhaitait mener conconmittament ses deux chantiers » avait il expliqué lors d’une réunion publique consacré le 2 Février 2009 au projet Mobilien sur la ligne du 126 ; ensuite parce qu’il avait souhaité une nouvelle information sur ce projet et émis quelques exigences sur le renouvellement des arbres, la reprise et l’aspect qualitatif des trottoirs… qui ont été levées.

Rappelons en quoi consiste ce projet : Le site propres de la rue Antoine Fratacci est prévue depuis l’origine, dans un seul sens, celui de la descente, au milieu, parce qu’il gênerait le stationnement et l’installation des commerçants du marché. Il entraînera la suppression du séparateur planté  de tilleuls voilà plus d’une vingtaine d’années,  un élargissement des trottoirs etc…  Les deux voies de la descente seraient préservées, par contre les véhicules n’auraient qu’une voie pour remonter sauf au débouché sur le carrefour de l’insurrection, utilisé par le bus bien, sûr, puisque le couloir sera réservé que dans le sens de la descente. Lors de la réunion publique  du 12 Décembre 2003, le maire avait alors refusé de signer un chéque en blanc pour cet aménagement : « On ne peut qu’adhérer à l’objectif de développement des transports en commun…Mais pas à n’importe quelles conditions » tempérait il devant la levée de boucliers qu’avait suscité ce projet à l’époque.

Après un septennat de blocage, on peut bien se demander à quoi ce couloir de bus va vraiment servir : donner une bonne conscience écolo à des décideurs politiques de la majorité présidentielle qui combattent pourtant les verts initiateurs en Ile de France de ce genre de projets qui ne fera gagner aucune minute précieuse au bus sur son long trajet. Sans parler des résultats peu probants du couloir de bus Bd du Lycée. Mais c’est à la mode. Et le maire en donnant son feu vert y contribue. Et de surcroît, il veillera à ce que les deux chantiers du site propre et du mail soit menée « concommittament »

 

Rappel des grandes lignes du projet  :

- Amélioration générale de l'efficacité de la ligne de bus 126 en prenant en compte le reste des aménagements de la ligne entre le carrefour de l’Insurrection et Issy-Val de Seine : gain de parcours de 7 minutes (parait il).

- Amélioration du fonctionnement de la place de Lattre de Tassigny sans gêner la circulation routière. Le Bus bénéficiera d’un feu vert avancée (comme à Corentin Celton) et le rythme des feux tricolores sera changé en permettant notamment la circulation des véhicules en provenance du Bd du Lycée et de la rue A.Fratacci en même temps, ce qui provoquera certainement des problèmes pour les tournez-à-gauche. C’est d’ailleurs pour cette raison que le rythme actuel des feux tricolore avait été institué. Mais ses ingénieurs re-découvrent la lune.

- Aménagement de l’arrêt en face la Mairie accessible aux personnes à mobilité réduites entre les deux voies descendantes et le couloir de bus, comme pour le tramway lorsqu’il circule au milieu de la chaussée sur les boulevards des maréchaux.

- Création d’une bande cyclable sur chaussée dans le sens montant – qui sera coupé par le renfoncement de l’arrêt de bus  au niveau du Tribunal de Paix et jalonnement cyclistes par les rues Mary Besseyre et Sadi Carnot dans le sens descendant – que les Verts présent ont dénommé le « trajet malin ».

- Augmentation du nombre d’arbres (39 abattus, 65 plantés, soit 26 en plus (+ 66%), avec amélioration de la biodiversité (2 essences arbustives et plantes vivaces), et augmentation de la surface végétalisée (875 à 906 m²). L’objectif est d’assurer la continuité du bd du Lycée planté, avec des arbres qui auront 30 à 35 cm de diamétre comme dans la rue J.BLeuzen entre le Métro et la Porte Brançion. Il s’agira de poiriers « parce qu’ils ne nécessitent pas les mêmes interventions que les tilleuls, moins d’élagages, et sont indemmes de parasites ». Et le maire d’abattre la carte maîtresse  à l’époque de la présentation de ce projet : « Les tilleuls sont malades. On auraît de toute façon dû  les abattre »…. Une longue agonie de 7 ans.  

- Le couloir central du bus sera notamment engazonné, comme pour le tramway des Maréchaux entouré par deux voies dans le sens de la descente avec une chaussée de 2,50 m au lieu de 2,66 actuellement, et une voie dans le sens de la montée.

- Amélioration de l'aménagement et de l'esthétisme de la rue A Fratacci par la création de bordures de trottoirs en granit et des trottoirs en enrobé rouge.

-  Stationnement : toutes les places seront conservées trottoir sud le long de la remontée, et 2 supprimées à côté de l’arrêt de bus au niveau de la Justice de Paix et 14 créées après le marché le long du trottoir nord.

 

 

DANS LE CREUX DE L’OREILLE

 

SAINT EX A L’HEURE DU DEJEUNER CHINOIS

Saint Exupery sera l’un des 20 colléges altoséquanais où un déjeuner chinois est prévue aujourd’hui et demain, à l’occasion du nouvel an chinois, et parce que 2010 est l’année de la Chine. 6000 élèves sont concernés dans le 92  mangeront chinois dans leur cantine ou leur self service où de la musique chinoise sera diffusée bien sûr : « Le nouvel an chinois est la fête la plus importante pour les communautés chinoises du monde entier. Les collégiens pourront ainsi appréhender une des nombreuses facettes de la culture chinoise » explique t-on au Conseil Général. Les collégiens de St Ex sont concernés aujourd’hui, avec un menu qui se composera d’une salade asiatique aux crevettes, d’un sauté de bœuf aux oignons avec du riz basmati et d’une salade de fruits exotiques

 

LE MOBILIER URBAIN A L’HEURE DU CHANGEMENT

Les vanvéens ont pu s’apercevoir ces jours-ci que les mobiliers urbains (abris-bus, panneaux d’affichages) Decaux,  ont commencés à être enlevés. La Ville de Vanves et la Communauté d’Agglomération du Grand Paris Seine Ouest ont changé de concessionnaire qui n’est plus Decaux mais la société Vediaud.  Les nouveaux mobiliers devraient être installés à partir de la mi-mars.

VANVES ET LA LIGNE 13 AU CENTRE DES DEBATS

Vanves est concerné par la concertation lancée sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 depuis le 11 Janvier  jusqu’au 12 Février 2010. Elle est pilotée par le STIF  (Syndicat des Transports Ile de France et se déroule sous l’égide d’une personnalité indépendante, Michel Gaillard, nommé garant de la concertation par la CNDP (commission Nationale du Débat Public). Le point sur les mesures prévus pour désaturer cette ligne empruntée par de nombreux vanvéens chaque jour et le débat.  

 

L’ENJEU DE LA DESATURATION

ET LES MESURES PRISES

 

Le prolongement de la ligne 14 depuis son terminus actuel à Saint Lazare jusqu’à la mairie de Saint Ouen a été identifié comme la solution la plus efficace pour désaturer durablement la ligne 13 dans sa partie nord qui est la plus touchée, mais qui a souvent des impacts sur sa partie sud où se trouve Vanves, tout en limitant l’impact du chantier sur les riverains et les usagers. D’une longueur de plus de 5 km, le tracé s’étend sur les communes de Paris, Clichy (92) et Saint Ouen (93), permettant de mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine grâce à 4 stations dont Clichy-Saint Ouen avec correspondance avec le RER C, et Rome qui est encore à l’étude, offrant une correspondance avec la ligne 2 du métro. Ce prolongement devrait permettre une diminution de 25% du trafic sur la ligne 13 en heure de pointe entre les stations de la Fourche et  Place Clichy. Le coût de ce projet est estimé entre 952 et 945 ME qui pourrait être réparti entre la Région (300 ME), la ville de Paris (200 ME), les conseils généraux des Hauts de Seine et de la Seine Saint Denis chacun pour 60 ME. Il est accompagné d’autres actions :

  

- Installation de portes palières : La station Miromesnil sera la première des 12 stations de cette ligne de métro, à être équipée de façades de quai qui s’inscrit dans une vaste opération de modernisation engagée. Elles constituent une solution pour supprimer toutes les intrusions de voyageurs sur les voies, source potentielle d’irrégularité. Elles offrent également aux voyageurs sur les quais un environnement protégé. Et elles favorisent la fluidité des échanges quai-train dans le respect du stationnement des rames (50 s) gage de régularité. Les travaux se dérouleront alors que le service voyageur sera maintenu : Préparation des quais jusqu’en Avril 2010, installation des façades de quai jusqu’en Juillet 2010. Suivront : Saint Lazare, Champs Elysées Clemenceau, Basilique Saint Denis, Saint Denis Porte de Paris, Varenne, Saint Fraçois Xavier, Duroc, Lège, Montparnasse Bienvenue et Place de Clichy.

 

- Retournement automatique à Châtillon : Il permettra de réduire le temps de manœuvre de changement de sens des rames au terminus de Châtillon/montrouge. Ce gain de temps de 10s est suffisant pour que soit obtenu un intervalle de 95S entre les départs des trains à Châtillon à l’heure de pointe

 

- Ouragan : En attendant la mise en service du système de contrôle continu de la vitesse des trains – OURAGAN – prévu en 2011, l’offre de transports a été renforcé avec le passage de 17 Métros supplémentaires par jour grâce au prolongement de cette ligne jusqu’à Gennevilliers voilà plus d’un an. Ouragan permettra de réduire l’intervalle entre les trains de 95s à 90S en heure de pointe sur le tronçon central, permettant une augmentation de 5,6% par rapport à maintenant, et de ramener le taux de charge à 90% sur le tronçon central et 87% sur chacune des deux branches

 

- PCC : Le Poste de Commandes et de Contrôle Centralisé  qui réunit les différents moyens de contrôle, de supervision et de régulation de la circulation  des trains, délocalisée l’année dernière au plus prés de la ligne à Châtillon, a permis de mieux gérer la circulation des trains avec une plus grande réactivité et d’offrir aux voyageurs une information à terme encore plus efficace.

 

UMP ET PS POLEMIQUE SUR LA 13

 

Roger Karoutchi, président du groupe UMP à la Région a appellé le STIF à ne pas se focaliser sur un seul projet de désaturation de la ligne 13. Le prolongement de la ligne 14 vers la mairie de Saint Ouen permettra de diminuer son trafic de 25%. Mais parallèlement la double boucle de métro automatique du Grand Paris (qui doit passer par Vanves vers le Clos LMontholon) permettra de réduire près de 10% le trafic sur la ligne 13. « Ces projets achevés, la ligne 13 restera donc saturée à un niveau comparable à aujourd’hui » expliquait il ses derniers jours en constatant que les branches de cette ligne devraient accueillir d’ici 2020 prés de 65 000 habitants supplémentaires et 80 000 emplois nouveaux. Et que la ligne 14 est actuellement utilisée en heure de pointe à 93% de ses capacités. Le président du groupe UMP demande au STIF d’examiner d’autres solutions complémentaires  pour désaturer la ligne 13 et de boucler le financement du passage des rames de la ligne 14 à 8 voitures contre 6 actuellement pour accroître les capacités de cette ligne de 25%.

Du coup, Jean-Paul Huchon, tête de liste PS et Président de la Région et du STIF,  s’est étonné de ses propos en rappelant  que « le prolongement de la ligne 14 depuis son terminus jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen a été identifié comme la solution la plus efficace pour désaturer durablement la ligne 13, tout en limitant l’impact du chantier sur les riverains et les usagers », « que l’augmentation de la capacité des trains de la ligne 14 (passant à 8 voitures contre 6 actuellement, soit 240 voyageurs de plus par rame) est prévue dans le dossier de concertation » et que « cette solution a été acceptée par l’ensemble des collectivités (Ville de Paris, Départements de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine) qui financent le projet. L’Etat lui même, qui a cofinancé les études avec la Région dans le cadre du Contrat de projets, l’a formellement approuvée. Et elle figure dans le plan de Christian Blanc »