PAS DE TRAINS LUNDI A VANVES A CAUSE DE RETARD PRIS PAR LA POSE DES 8 PONTS RAILS A LA GARE DE CLAMART

En raison d’un retard important dans la réalisation des travaux de SNCF Réseau à Clamart, les trains n’ont pas circulé hier  entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers, les voyageirs devant emprunter les itinéraires alternatifs (les trains RER C ou ligne U ou ligne L, ou les bus RATP et Phébus) ou les bus de remplacement. Il faut dire que cette phase de chantier était particulièrement délicate avec enlévemet des 4 voies au niveau de la gare, pose des 8 ponts rails supportant les voies, raccordés aux voies existants… Le délai était un peu coirt entre 1H du matin samedi et Lundi matin

LA PHOTO DU JOUR A VANVES : CHANTIER SPECTACULAIRE SUR LES VOIES SNCF

Durant les 3 premiers week-ends de Janvier, SNCF Réseau a réalisé des micro-pieux planté au milieu des voies, et déposé ce week-end toutes les voies, pour mettre en place les fondations sur lesquels s’appuieront les ponts rails provisoires qui ont été mis en place grâce à une grue de 1200 tonnes hier durant toute la journée. Huit ponts rails de 70 tonnes chacun,  dont 2 par voie,  étaient stockés le long de la rue du Clos Montholon, avec un petit tablier de quai rajouté du côté de Vanves. Le chantier s’est déroulé entre 1H du matin samedi et devait se terminer dans le courant de la matinée de lundi, les 8 grandes traverses ayant été mises en place par cette grue durant la journée de dimanche, sous lesquels la SGP (Société du Grand Paris) pourra terminer de couler les parois de la gare et commencer à creuser pour prévoir  l’emplacement des voussoirs  qui permetront de riper la dalle à la mi Août 2017      

LA GARE DU FORT D’ISSY/VANVES/CLAMART : « EN FAIRE UN LIEU OU ON A ENVIE D’ALLER COMME SOUS LES PASSAGES COUVERTS PARISIENS »

La Conférence autour du Grand Paris Express (GPE)  sur « Quelle gare pour quelle ville demain ? » s’est déroulé lundi soir à l’hôtel de ville de Vanves à un moment où 37 équipes d’architectes sont à pied d’oeuvre simultanément pour concevoir ses 68 gares.  

Pascal Vertanessian (UDI) maire adjoint (Urbanisme) a d’emblée planté le décor en diffusant un petit film en image 3D de cette ligne 15 Sud  et en précisant que ce n’était ni une réunion de quartier, ni un comité de pilotage chantier, ni une réunion politique, « même si les centristes ont joué un grand rôle » a-t-il ajouté, Bernard Gauducheau citant Christian Blanc, Maurice Leroy, André Santini…et même Isabelle Rivière directrice des relations institutionnelles de la SGP  « sans qui on n’aurait peut être pas eu cette gare ! On a du faire un gros travail de persuasion et de lobbying. Si elle ne s’était pas fait, on aurait pu nous le reprocher. Grâce au GPE, les dirigeants de ce pays ont fait preuve de clairvoyance. Ils ont anticipé, mais avec 30 ans de retard. Car on règle les problèmes lorsqu’on est devant en France. Nos réseaux de transports sont sous dimensionnés ou en retard. Et il faut mettre les bouchées doubles. Car notre population francilienne a augmentée. Et le défi de la Région est de réaliser le GPE mais aussi de se donner les moyens de remettre à niveau le réseau existant » a-t-il expliqué avec sa casquette d’administrateur du STIF en insistant  sur le fait que « ce sera la première gare à émerger. Et le monde entier regardera ce qui se passe. Car nombre de nos concitoyens n’imaginent pas l’impact que cet immense chantier a dans le monde »

« 68 Gares ont ont été retenus dont certaines ne figureraient pas dans le schéma initial, comme la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart » a indiqué Isabelle Rivière en expliquant pourquoi elles ont été retenus ( dynamique de construction grâce au fort d’Issy dans un quartier pavillonnaire  partagé entre Clamart/Issy/Malakoff/Vanves, déclencheur d’opérations ou de projets  déjà plus ou moins ébauché comme le quartier de la gare de la ville de Clamart). « Ce territoire qui a fait, comme les autres, l’objet d’une monographie, est examiné à la loupe par les promoteurs qui regardent les opportunités foncières » a-t-elle indiqué. « Ce GPE aura des conséquences urbaines qui ont entraîné des modifications de notre PLU. La ville travaille à un cahier des charges pour éviter de construire n’importe quoi dans ce quartier » a rassuré le maire de Vanves. 

Son interlocutrice a précisée que la conception générale des gares a été définit par l’architecte Jacques Ferrier (qui a fait le siège d’Hachette Livre à Vanves), mais chaque projet de gare est singulier et possède sa propre identité, cohérence avec son environnement. Ainsi sur la base d’orientation commune, chacun d’eux a mis à profit sa créativité et sa vision pour répondre aux exigences de la SGP : « Faire en sorte que ma gare ne soit pas seulement une infrastructure ferroviaire par exemple » a précisé Philippe Gazeau architecte de la gare du Fort d’Issy/Vanves/Clamart

« La gare se glisse sous les voies SNCF/Transilien. Nous avons cherché à partir de cette contrainte comment effacer cette contrainte et cette coupure, en améliorant les circulations piétonnes de part et d’autre » a-t-il expliqué en se référant à l’ancien tunnel glauque et sombre qui permettait de relier ces deux quartiers. « On a inventé cette rue intérieure conçu comme les passages couverts parisiens, plus qu’une entrée de gare, où on a envie d’aller. Et comme il y a des différences de niveaux, on a fait une partie de plein pied côté Clamart qui donne accés à une rue intérieure de 90 m de long qui émerge côté Vanves/Issy long sous une grande verrière  de 60 m de long, solution adaptée à cette émergence dans cette rue étroite du Clos Montholon, avec des escalators. Cette rue intérieure accueillera des commerces et des services, notamment sous la partie verrière, permettant d’accéder aux quais du GPE en dessous  et du Transilien au dessus…. ». Il a expliqué qu’il a joué sur les dispositifs vitrées, les volumes  et les matériaux choisis pour faire entrer la lumière du jour le plus loin et le plus profondément possible…Et qu’il continue de plancher dessus avec son équipe pour améliorer le verdissement de cette gare surtout du côté Vanves pour traiter un long mur de béton.