Ces jours-ci, il a été beaucoup question d’interruption de trafic sur certaines lignes de métro ou du transilien (SNCF) que les vanvéens ont l’habitude d’emprunter. Ce fut le cas le week-end prolongé du 11 Novembre sur la ligne 13 entre la Fourche et Gabriel Peri afin de renouveler les traverses au niveau du viaduc. Ainsi que sur ligne B du RER entre Denfert Rochereau et La Croix de Berny à cause de gros travaux de remordination d’un poste de signalisation central entre Paris et les Hauts de Seine. interruptions qui devraient se renouveler plusieurs fois en 2025
Mais la plus longue concerne, la ligne N du Transilien (Paris Montparnasse- Versailles Chantiers) puisqu’aucun train ne circule les week-end de Novembre à cause de travaux qui se chevauchent : maintenance, de remplacement d’appareils de voies à Paris-Montparnasse, de modernisation et mise aux normes d’accessibilité de la gare de Clamart en vue de sa liaison de la future ligne 15 du Grand Paris Express, de remplacement de câbles sur Versailles-Chantiers, prolongement du RER E entre Nanterre La Folie et Mantes-la-Jolie
Pendant ce temps, les premiers essais en mode automatique sur la ligne 15 du Grand Paris Express qui passe par la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart en correspondance avec la ligne N du transilien, ont commencé à un an de la mise en service. Une étape clé pour maintenir l’objectif d’une mise en service fin 2025, même s’il reste beaucoup à faire, qui s’est pour l’instant, limité au tunnel de raccordement entre le centre d’exploitation de Champigny et la ligne proprement dite. D’ici la fin de l’année les essais se réaliseront entre la gare Villiers-Champigny Bry et Noisy-Champs sur 4 km «» explique à la Société des Grands Projets Puis progressivement les essais automatisés auront lieu de plus en plus vers l’ouest, mais pour ça, il faut notamment que l’étape de la pose des façades de quais soit terminée, ce qui est toujours en cours .
D’ailleurs comme c’est le cas à la gare Fort d’Issy/Vanves/Clamart ce sont les équipements qui sont en cours : escaliers mécaniques, ascenseurs, signalétique, plomberie…. « Reste encore à terminer d’ici cette fin d’année la pose de la caténaire qui permet au métro d’avancer, à continuer de tirer des câbles pour la fibre, finir d’installer tous les logiciels, la plomberie ou encore placer toute la signalétique qui guidera les voyageur s»
À partir de cette fin d’année et pendant tout 2025, la SGP va progressivement libérer des emprises de chantier, tout le long de la ligne, notamment sur les ouvrages annexes dédiés à la sécurité, qui sont situés tous les 800 m environ.