L’une des conclusions du bilan de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) sur ses deux projets « Arc Express » et « Réseau de transports Public du Grand Paris » devenu « Grand Paris Express », présenté hier matin devant la presse, est l’exigence d’un maillage fin, donc un plus grand nombre de gares. La CNDP propose de rendre opérationnelles, les gares optionnelles, ce qui est le cas pour la gare de Vanves inscrite sur les deux tracés de l’Arc Sud, plus au Nord, au niveau de la Gare SNCF Vanves-Malakoff, ou plus au Sud à Clamart (Vanves-Clos Montholon).
La commission nationale du Débat Public (CNDP) a constatée qu’il est assez rare que les deux maîtres d’ouvrages aient suivi au jour le jour ces débats et aient réagis au fur et à mesure de ce qu’ils entendaient, en apportant une solution au cours de cette consultation alors que généralement ils le font dans le délai de 3 mois après la fin. Ce souhait de rapprochement s’est exprimé de plus en plus souvent au fil de l’avancement du débat, jetant les bases d’un possible compromis » qui a abouti tout d’abord à la proposition du président de la Région de rapprocher les deux projets le 15 Novembre 2011 avec de nouvelles modalités de financement, puis au « projet de vision partagée de l’Etat et de la Région » qui a aboutit au protocole signé le 26 Janvier dernier, 5 jours avant la clôture des débats. Ainsi du 30 Septembre 2010 au 31Janvier 2011, plus de 17 500 personnes se sont déplacées pour s’informer et s’exprimer à l’occasion de 67 réunions publiques dont 12 communes au deux projets. Ces débats qualifiés d’exemplaires et historiques ont donnés lieu à 280 000 connexions Internet, 272 cahiers d’acteurs dont 94 communs aux deux projets, 260 contributions, 1151 avis du public, 1600 questions. Et ils ont pesées à entendre les membres de la CNDP.
Il en ressort plusieurs éléments :
- Le protocole Etat-Région n’est pas incompatible avec ce débat et donne satisfaction à ce qu’ont dit les franciliens : Se mettre d’accord sur un seul tracé.
- L’urgence absolue en matière de transports réside dans l’amélioration de l’existant – les lignes RER notamment – qui doit faire l’objet d’un avenant (exceptionnel) au CPER (Contrat de Projet Etat-Région) dans lequel seront précisés les projets à réaliser en priorité (RER C et D, Tangentielles, prolongement ligne 11 après les Lilas, du T1 jusqu’à Val de Fontenay).
- La confirmation de la nécessité d’un partage de la maîtrise d’ouvrage entre le STIF et la SGP, d’un calendrier, d’une concrétisation des éléments politiques et techniques du protocole d’accord Etat-Région