Deux lignes de bus qui desservent Vanves, le 189 et le 394 font partie des 18 Lignes (189, 194, 289, 179, 190, 195, 390, 394, 191, 290, 389, 391, 595, N12, N61, N62, N63 et N66) dépendante du dépôt de Fontenay aux Roses qui seront privatisées en 2026 et exploitées par une société, ATM, et non plus par la RATP. C’est une décision d’Ile de France Mobilités, haute autorité des transports dans notre région qui entre dans le cadre du processus d'ouverture à la concurrence du réseau de bus de Paris et sa petite couronne, mais aussi, et plus tard, du métro, du RER et des tramways
Ainsi ATM (Azienda Transporti Milanesi), qui n’est autre que la principale régie de transports publics de Milan sera désormais aux manettes de ces lignes circulant à Issy-les-Moulineaux, Clamart, Malakoff, Meudon et Vanves. Cette entreprise, présente depuis une centaine d'années de l’autre côté des Alpes, gère à Milan 160 lignes de bus, 4 lignes de trolleybus, 17 lignes de tramway et 5 lignes de métro. Elle est aussi présente dans «plus de 90 municipalités en Italie, y compris des métros automatiques, des services de vélos en libre-service, des parkings et du stationnement sur voirie», précise le groupe sur son site Internet. Elle gère déjà depuis 2008, 4 lignes de métro à Copenhague, ainsi qu’une ligne de métro automatique à Thessalonique, en Grèce. En mars 2024, ATM s’était déjà porté candidat pour exploiter la future ligne de métro 18 du Grand Paris Express, mais c’est finalement Keolis qui avait emporté le marché
«Arriver à Paris est une victoire de prestige pour ATM, car il est toujours très difficile pour un opérateur étranger de pénétrer le marché français des transports publics. Les cahiers des charges XXL demandent en effet beaucoup de ressources, à la fois financières et humaines, pour bâtir un dossier solide » constatait un observateur averti des questions de transports franciliens qui citait le directeur d’ATM France expliquant que son groupe souhaitait «contribuer à la transformation de l’un des systèmes de transport les plus denses et les plus complexes au monde». Ce marché francilien était alors vu comme «une opportunité en laquelle nous croyons beaucoup et pour laquelle nous formons une équipe entièrement française»
Mais voilà, son arrivée est contestée par les communistes franciliens : La CGT RATP dénonce « une privatisation qui ne dit pas son nom » en demandant à Ile de France Mobilités, un moratoire. Le groupe PC du conseil régional qui conteste les modalités d’attribution de la DSP (délégation de service public) a saisi l’autorité de la concurrence : « Une décision motivée par la défense du service public, des conditions de travail des salariés, contre la dégradation des conditions de transport et pour vérifier le respect scrupuleux de la Loi ».