La mise en service de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express est reporté de la fin 2026 à l’automne 2027. « Le recalage de l'échéance de mise en service tient à des difficultés intrinsèquement liées à l'ampleur du projet » a expliqué le président du directoire de la SGP (Société des Grands Projets), Jean-François Monteils. Il est vrai que cette ligne sur un arc de 33 km dessert 16 gares entre Pont de Sévres (92) et Noisy Champs (93) dont celle du Fort d’Issy/Vanves/Clamart. « Nous ne sommes pas satisfaits d'annoncer ce recalage, nous préférerions ne pas avoir à le faire, mais la transparence est importante » ajoutait-il à l’AFP.
Selon la SGP, il est dû à un retard de trois mois pris lors du changement de bureau d'étude intégrateur, en 2024, et à un autre retard de trois mois lié à un « effet d'inertie » entre les 835 entreprises concernées par le projet, notamment lors de la pause d'équipements sur les voies pour commencer les essais. « Nous sommes confiants, car nous allons capitaliser sur l'expérience de la mise en service de la ligne 18, (...) et nous avons avancé considérablement sur le nombre d'équipements de la 15-Sud reliés au cerveau de la ligne » ajoutait M. Monteils.
Chacune des gares dispose de quelque 700 équipements (caméras, ascenseurs, systèmes électroniques du pilotage automatique, signalisations..) reliés au poste de commande centralisé. « En 2024, 3% des équipements de la ligne 15-Sud étaient reliés, et aujourd'hui, on est à quasi 100% » soulignait M. Monteils, en précisant que les essais de matériels roulants (Alstom) ont commencé dans la zone de qualification du système, ainsi que les essais de qualification, qui doivent permettre de valider 80% des systèmes fonctionnels de la ligne..
L’architecture contractuelle du projet a enfin été revue pour l’adapter au besoin de priorisation des titulaires, ce qui a justifié des phases de recontractualisation. La stratégie d’essais a été reconfigurée, pour tester parallèlement le système de transport et les systèmes gares. Des difficultés ont toutefois été rencontrées dans le rythme de déploiement des équipements d’automatismes de transport en tunnels, qui conditionnent l’engagement des phases d’essais du système. De même, le rythme d’intégration des 16 gares et de tous les équipements qui les composent, processus complexe et nécessitant une forte mobilisation des titulaires situés sur le chemin critique du projet, n’est aujourd’hui plus cohérent avec l’objectif d’avril 2027.
« La Société des grands projets accompagnera chaque acteur affecté par cette modification d’échéance de mise en service, pour que l’arrivée de la plus longue ligne de métro jamais ouverte en France intervienne dans les meilleures conditions possibles, pour les usagers, les collectivités territoriales, comme pour les futurs opérateurs en charge de l’exploitation de la ligne » assurait JF Monteils.