Ce chantier a franchi une étape importante avec la finalisation de la boîte gare, 3 ans après le ripage spectaculaire de la dalle de 7000 tonnes sous les voies SNCF Transilien de Paris Montparnasse, servant de toît au dessus sur la zone de correspondance, à la mi Aout 2017. Ce qui fait dire à la Société du Grand Paris (SGP) que cette gare est sans conteste, la plus aboutie du projet du Grand Paris Express (GPE), véritable cathédrale de béton de 110 m de long, 26 m de large et prés de 30 mde prpfondeur
Les 4 niveaux de plancher et le radier sont à présents construit. Pas moins de 12 000 m2 de parois moulées ont été réalisés sur 26 m de profondeur en 11 mois, 130 000 tonnes de terre ont été excavé de la boite gare qui affiche plus de 6000 m2. Les 4 planchers de la gare ont pris forme progressivement sur prés de 2420 m2. Le couloir de correspondance de 60 m entre le quai SNCF Transilien et la future gare du GPE a été finalisé par SNCF Réseau en Avril 2019. Depuis Novembre 2018, des travaux d’injection sont en cours pour préparer le terrain à la sortie des 2 Tunneliers, boulevard des Fréres Vigouroux, provenant l’un de l’ïle Monsieur (Pont de Sévres) en 2021 et l’autre de Bagneux en 2020. Les travaux d’aménagement du quai central, de la pose de l’abri filant et des finitions d’interconnexion seront réalisés à l’horizon 2025. Un puit de sécurité dénommé « Malleret-Joinville» est prévu dans ce secteur, un peu plus loin à Malakoff dont le creusement par le VSM (Vertical Shaft Sinking machine) est terminé. La construction des locaux techniques enterrés et des rameaux est actuellement en cours